钟情于运动的玛莎拉蒂,顺理成章的成为开创“四门豪华运动轿车”的鼻祖,它的旗舰级轿车——Quattroporte总裁,在半个多世纪的岁月中,历经六代传承,虽然一路坎坷不断,但仍旧坚守住了优雅与动感。
外观:以不变应万变

2021款 3.0T S Q4 豪华版
不可否认,自2013年第六代总裁上市以来,这8年间虽有几次小改款但整体并无太大变化,或多或少会让消费者产生一些审美疲劳,但就这台2021款总裁来看,与Panamera等竞品相比,它的设计丝毫不过时,依旧具备很强的气场。

前脸具有极强的辨识度
区别于传统的德系豪车,来自摩德纳的总裁带有一种独特的气质,我们从它身上看不到太多一板一眼的工业气息,它传递给人们是意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分——激情、豪放、性感。

阳光照耀下,车漆会闪烁出耀眼的星光
Blu Nobile是这台总裁的车漆颜色,这是一种三层喷涂蓝色,选装价格49800元。这种车漆平时看上去是单纯的蓝色,而在阳光照耀下,会闪烁出耀眼的星光,很具质感。

GranLuss版的前脸细节显得更为精致
修长低矮的车头设计让它具有很强的攻击性,被很多车企争相模仿的直瀑式前格栅霸气外露,再配合着中间大尺寸的三叉戟车标,这一组合就是玛莎拉蒂家族最具特点的设计。

侧面线条动感流畅
车身比例很是协调,流畅优雅的线条让它摆脱了行政级轿车固有的刻板印象,如果不去做对比,您很难察觉出它5262毫米的车长。

无边框车门设计在行政级车型中并不常见
玛莎拉蒂家族中所有车型,都采用了前后无边框车门,而这种设计也给总裁增添了不少运动风,这一配置在同级别中并不常见。

该轮毂为选装,价格18200元
我们这台实拍车型配备了20英寸铝合金轮圈,与之搭配的是245/40前轮胎和285/35后轮胎,型号为倍耐力P-Zero系列,以良好的抓地力和操控性见长。除了轮胎,轮毂内部也是暗藏杀机,前六活塞卡钳再加上打孔通风盘,可以看出运动属性永远都是总裁追求的重点。

尾部造型相对低调很多

相对于犀利的车头,尾部造型则是要收敛很多。左下角S Q4的标识代表这是一台高功率四驱的总裁,S代表Sport,高功率3.0发动机,Q4代表四驱。
内饰:做工用料扎实 车机系统升级明显
平心而论,总裁这套外观即使再过5年都能让我兴奋,但内饰一成不变的设计已经让我产生了些许倦意,不过它毕竟是一台总裁轿车,精致的做工及扎实的用料展现出了很强的豪华感。

设计稍显过时,但是做工用料很是考究
中控选装了价值23400元的高光黑楠木饰板,纹理清晰,打磨工艺考究。杰尼亚真丝内饰更是彰显出与众不同的奢华气质。

高光黑楠木饰板很具质感

来自于意大利的杰尼亚内饰,层次感十足
虽然我个人还是喜欢碳纤维饰板+红色座椅的组合,但这种真丝与木料组合而成的驾驶舱内饰,也并不会有老气臃肿的感觉,带给我更多的是轻盈与精致。

三辐式真皮方向盘皮质细腻
三辐式真皮方向盘皮质细腻,个人感觉它的握感与同级车型相比十分出众。左右两边分别为定速巡航控制与多媒体控制按键。

大尺寸的铝合金换挡拨片
后方带有大尺寸的铝合金换挡拨片,拨下之后的回馈感很有质感。

MIA(玛莎拉蒂智能辅助)
要说内饰中哪项配置有了翻天覆地的进步,那一定就是这套车机系统。2021款总裁搭载了一套基于腾讯TAI开发的MIA(玛莎拉蒂智能辅助)多媒体系统,目前国内所有在售的2021款Ghibli、总裁、Levante都已标配该系统。

显示效果清晰,操控起来流畅
最直观的感受就是屏幕变大(10.1英寸)、显示效果更清晰、操控起来更流畅,并支持OTA升级功能。新车支持“你好,玛莎”指令唤起语音控制,除了控制各种车载功能外,还能实现包括航班、天气、时政、股市等各类信息的查询和语音互动。
这套系统功能性相比于之前有了很大提升,感觉就像从塞班系统换到了鸿蒙系统,与竞品相比,玛莎拉蒂这次走在了前面。

手机容易遗忘在里面,这一点需要注意
空调控制区域还是保留了实体按键,在下方为手机无线充电饰板,需要开启盖板将手机推进去才可充电,手机容易遗忘在里面,这一点需要注意。

豪华感很强,但舒适度欠佳
真皮+杰尼亚真丝材质的组合虽然看起来很豪华,但座椅实质上还是运动取向。侧翼包裹充分,支撑性很到位,座椅头枕还具有“防甩鞭效应”颈部保护功能,但内部填充物稍稍偏硬,乘坐的舒适度还可以再提高一些。

后排与前排问题相同

后排舒适性较为丰富
与前排座椅一样,后排座椅的坐垫与靠背同样偏硬,但人机工程学合理,后排靠背角度也可以电动调节,能较为容易地找到舒适坐姿。后排舒适性配置不用担心,座椅通风/加热以及电动遮阳帘都有配备。
动态表现:驾驶为王
动力方面,2021款总裁搭载一台3.0升双涡轮增压发动机,并有高低两种功率调校,最大功率分别为430马力和350马力,最大扭矩分别为580牛·米和500牛·米。传动系统,与之匹配的为8速自动变速箱。

2021款 3.0T S Q4 豪华版 430马力 580牛·米
现在很多2.0T发动机的马力都可以做到很高,各种较为先进的涡轮技术运用也可以让车辆低扭十分充沛,但大排量发动机的优势在于因为有着充足的动力储备,所以让车辆在全速段都有着从容不迫的加速表现,扭矩范围很宽,发动机不急不躁且声音更为浑厚,动力输出能保持一个很好的持续性。

车辆的后段加速依旧能有不错的动力响应
在实际驾驶过程中,给我印象最深的就是这台高功版3.0 V6发动机输出的线性程度,从1650转涡轮开始起正压,一直到6500转接近红线这个转速区间中都能提供源源不断的动力,再伴随着3000转之后、排气旁通阀打开所带来的迷人声浪,真是一种享受。

8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明,它与发动机的配合就像一对挚友,默契十足,总能按照你的预想迅速切换到对应的挡位,无论升挡还是降挡,动作干脆流畅。

升降档动作干脆利落
调整到运动模式,此时排气管的旁通阀会全部打开,排气声浪瞬间会变得更加高亢。拨动左侧的换挡拨片,变速箱降挡迅速,发动机会瞬间拉高转速,此时右侧拨片利落一勾,从身后传来的声音,就是玛莎拉蒂最绝美的旋律——醇厚深邃的回火声!对于热爱声浪的人来说,真的可以让耳朵怀孕!

声浪是玛莎拉蒂除外形最迷人的地方
作为一台运动轿车,悬挂虽然能对细碎震动过滤较为彻底,但同时也保留一部分路感传达给驾驶者,无论是快速并线还是在连续多弯的山路上驾驶,都能感觉到悬挂对于车身的支撑很足,在连续转向时悬架的回弹响应速度很快,能迅速拉住车身,避免过多的重心转移导致失控。
方向盘虽然尺寸大但是转向比较小,驾驶起来丝毫不会觉得这是一台行政级轿车,车头指向性精准、车尾跟随响应速度快,再加上四驱系统的加持,整台车非常灵活易于操控。

整台车非常灵活易于操控,很难想象这是一台超过5米2的轿车
隔音并不是总裁的强项,虽然可以隔绝掉大部分的风噪,但声浪仍旧能源源不断地传递到车内,当然这对选择总裁的人来说并不是缺点。不过由于采用的是P-Zero系列的轮胎,所以路噪控制的并不理想,不过我相信选择总裁的人一定不想用安静来牺牲性能。

买总裁的人,一定是用来开的
综上所述,如果你买了一台总裁,那么你一定不会去雇用一名司机,坐进驾舱才能体验到它的灵魂。
还能选谁?

2021 Panamera Turbo S 4.0T
售价超过140万元,总裁的入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高。而从产品调性上来说,Panamera显然是总裁最直接的竞争对手,二者都是一款“不安分”的行政级轿车,骨子里刻满了运动二字。两者的产品力就不做详细对比了,简单来说,Panamera像是一位干练的商务人士,成为这类人是很多人的向往,而总裁则是一个浪子,一个艺术家,注定小众。
编辑点评:请坚守住随意和洒脱!
我相信在很多人心中,玛莎拉蒂一直都是一个非常独特的存在,它不是一个会讨好消费者的品牌,在很多人看重的舒适性、科技性、配置甚至性价比上都不占优,不去迎合大众的喜好让玛莎拉蒂注定小众,但特立独行的它靠着百年传承而来的外形、性能以及迷人声浪依旧能在市场中占有一席之地。

坚守住自己的随意和洒脱
作为一个不玩销量玩情怀的品牌,能一如既往地坚持自我,不去为市场做出妥协实属不易,而作为一个看客,我希望玛莎拉蒂能坚守住自己的信念,汽车界不该只有务实与妥协,也应该有随意和洒脱。
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玛莎拉蒂为前置后驱的gt车,更偏重于长途驾驶的舒适性。内饰的意大利皮革做工很精湛。但机械部分小毛病多,怠速的引擎声如同拖拉机....呵呵!更确切的说,它是件意大利的手工艺品,有钱不懂车的人比较青睐。而保时捷是后置后驱或四驱的超跑构架(虽然绝大多数车型价格显得不够“超跑”,但保时捷也正因此成为性价比最高的超跑品牌)。操控性一流,被血管里流淌汽油的车迷所钟爱。