自从f4停产之后,f3就成为mv agusta f系列唯一的在售跑车,目前的f3一共有三个型号,分别为f3 800 rosso、f3 800、f3 800 rc,国内只有后面两款,rosso暂时没有引进。f3 800的国内售价为22.8万,rc车型的售价为28.8万。今天拍的这款是22.8万的f3 800,在800cc级别的跑车当中是售价最贵的车型之一,确实无愧于他们“摩托车当中艺术品”的称号。
mv agusta f3的这个外观已经用了超过10年,但是以今天的审美标准来看,依然不曾觉得落伍,由此可见意大利的设计水平有多么恐怖。
即便是对外观有很高的要求,我想在面对mv agusta f3的这个设计,也难以心生反感。一方面是因为价格问题导致的心理因素,另一方面是这个设计确实很漂亮。
红白相间的配色也是mv agusta用了很多年的经典配色,rosso版采用了纯红色的涂装,而rc版则是独享拉花的设计。
车头部分所展现出来的感觉相当凶悍,特别是两个进气道不仅非常深邃,而且带来十分运动的视觉效果。
车头正中间的菱形设计才是f3的车头灯,给人的感觉就像是头顶了一颗非常耀眼的宝石。而传统车头灯的位置其实是进气口,毫无违和感的布局。
单色的液晶仪表盘,到底该不该吐槽?国外的rosso版配备了最新的全彩仪表,就是不知道全彩仪表什么时候才能在mv agusta车型当中普及,毕竟也是售价超过20万的车型了。这块仪表显示一些必要信息以及集成控制系统 (mvics) 的读数。除了基本数据之外,还具有档位显示器、牵引力控制级别、abs级别等等。
手把按键的功能与其他800系列车型相差不大,左上方的联排按键用于调整仪表、以及更改设置,就是转向灯的开关和喇叭按键反了过来,可能需要一些时间去适应。
右侧开关比较简单,仅有一个启动/熄火装置,发动机模式选择按钮和,刹车牛角支持角度调节,离合牛角却不支持。
将前转向灯集成在后视镜上的做法,是很多大排量跑车都在用的设计,其目的是为了外观上的整体性更强,同时尽可能地降低风阻。
油箱容量16.5l,官方给出的油耗数据为6.1l/100km,续航里程不到300公里,不过对于一台仿赛车型来说足以。
双色调的坐垫,黑色为骑手,红色为后座,增加了视觉上的对比感,进一步增强了f3 800的整体美感。
车尾的设计同样非常犀利,很难看出这是十年前的造型,尾灯部分处理得却比较简单。
制动方面规格相当高,配备brembo m4.34整体式四活塞辐射卡钳,搭配320mm双浮动盘。
43mm的marzocchi倒立式前叉,提供预载、压缩和回弹阻尼调节。
后避震是progressive sachs中置单避震,具有回弹和压缩阻尼以及弹簧预载调节。
后刹车是brembo的双活塞卡钳,搭配220mm单盘,配备bosch 9 plus race mode abs,还提供后轮提升缓解功能。
风琴式的三出排气是mv agusta标志性的设计,同时也能很好的把后轮毂的美感露出;倍耐力 提供sports demon corsa轮胎。
全铸铝合金摇臂提供出色的刚性,同时重量轻,车架是全合金钢,混合了多种其他金属以提高抗扭强度,同并且进一步减轻了重量。
动力方面,f3 800搭载一台,798cc排量,带有反向旋转曲轴的直列三缸发动机,源自motogp级别的技术,最大马力148匹/13,000转,最大功率88牛米/ 10,600转,配备滑动离合器和快速换档器(升档)。电控方面,配备八级牵引力控制系统、abs(四级可调节包括关闭功能),四种骑行模式,mvics集成控制系统等功能。
mv agusta最大的特点就是贵,它们的产品从来不会考虑性价比这个东西,超过20万的中量级三缸车型,能够愿意为此掏腰包的绝对是真爱粉。但其实mv agusta也有想要降低价格门槛,各种rosso车型的推出就是很好的证明。早在5月份的时候,brutale 800 rosso宣布降价,让mv agusta离我们更近了,而f3同样拥有售价更低的rosso版本,如果mv agusta真的想要全面拉低价格门槛,f3 800 rosso版本的引进应该只是时间问题。
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