gt跑车和超跑的区别

超级GT

超级跑车与超级GT可能在人们心目中并没有本质意义上的区别，它们的售价至少超过百万，它们都有着足以赢得接近百分百回头率的夸张造型，甚至超级GT这个概念在大多数人心中并不存在。不过，在与阿斯顿·马丁DBS Superleggera共处的三日时光里，这款超级GT已经用全方位的魅力将我吸引。

其实在刚进入汽车媒体圈的最初几年里，我所接触的大多是百万元以内的车型，毕竟在任何时候这都是大多数人预算内的选择，针对这些车型的选题才有可能对他们构成帮助。对于那些百万元以上的豪车、超跑，我的了解就很有限了。法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁是彼时最为耳熟能详的四个超跑品牌，而宾利、劳斯莱斯则是相对比较常见的两个超豪华品牌。那时的我还年轻，自然对超级跑车更多了一份关注和喜爱，458、大小牛、911、DB系列在我的心中都有着非常高大上的地位。我不求拥有，只想能够有机会亲自驾驶这些性能机器们过把瘾即可。

随后的几年内，随着工作经验的积累，我慢慢有机会与这些品牌走得更近一些。还记得2年前的春节前夕，我飞到西班牙巴伦西亚参与了兰博基尼最新款大牛Aventador S的全球首试活动，彼时在里卡多·托莫赛道上的13圈狂飙彻底将我征服，我承认最终已经筋疲力尽，但Aventador S却仍然从容的好似一切尽在掌握之中。不过随后的街道试驾，这款超跑的弊端就显现了出来。坐姿低矮、视野不佳、娱乐及舒适性装备也可以忽略不计，这就是追求顶尖性能的代价，无可厚非，只不过我已不想再继续驾驶它游览巴伦西亚市区。

如果说兰博基尼Aventador S让我真正见识到了什么是超级跑车，那么阿斯顿·马丁DBS Superleggera则通过其优异的公路驾驶特性告诉我：这世间并非所有百万元以上的跑车都是像“大牛”那样的超级跑车，还有一类车型名曰“超级GT”。事实上，如果你没有亲身深度体验两个概念的区别，实在是难以区分本就界线比较模糊的二者。“GT”来源于拉丁文“Gran Turismo”，英文翻译为“Grand Touring”，意为“豪华的旅行”，在目前泛指那些拥有高性能的2+2座Coupe跑车，它们集性能与相对较高的实用性为一身，为客户提供最为完美的旅途享受。很明显，“大牛”不是这样的性格，而阿斯顿·马丁DBS Superleggera则完美契合了这一点

其实，DBS已经“消失”多年，近些年来它的地位被Vanquish代替。不过在DB家族成立70周年的2018年，阿斯顿·马丁选择让DBS重生，这部伴随詹姆斯·邦德走过了一年又一年的经典跑车以一个全新的形象回到了世人面前，它也将重新取代Vanquish扛起家族旗舰GT跑车的重任。此次，阿斯顿·马丁在DBS的名称后面加上了“Superleggera”这个意大利语词汇，意为“超轻量化”。阿斯顿·马丁的用意再明显不过，全新DBS的一大特性就是—轻。当然，使用意语的目的还是为了向首先提出“Superleggera”概念的意大利车身制造厂Touring致敬。如果你质疑一个英国品牌为何要用意语词汇？那么法拉利812 Superfast不也启用英文名称了？

为了避免与DB11过多的同质化，此次全新DBS Superleggera完全拥有了自己专属的设计风格以及轻量化和空气动力学技术。全球最大的单片式碳纤维发动机舱盖、全铝制框架车身结构、碳纤维车顶的运用令全新DBS Superleggera的车重相比DB11降低了117公斤，达到1693公斤，这相当于车内少坐了两名正常身形的女性乘客。另外，得益于与红牛F1车队的合作，DBS Superleggera还拥有优秀的空气动力学设计，例如鲨鱼鳃通风孔与前轮拱形成隐藏的花体式空气通道设计以及从F1赛车中汲取灵感而打造的双层扩散器，新车在最高时速下行驶时能够产生180公斤的下压力，是迄今为止阿斯顿·马丁旗下产生下压力最大的量产车型。轮胎方面也是由倍耐力专属打造，并提供两种合金轮毂供客户选择：一种是标配的“Y”辐锻造轮毂，另一种是轻量化双辐锻造轮毂，两种轮毂的直径均为21英寸。

不过，你完全不必为这些夸张的空气动力学设计所吓到，作为定位为超级GT的DBS Superleggera，它最终的造型依然保持了足够的优雅度，不似“马”与“牛”那般高度的夸张，英国人骨子里的绅士气质即便在他们的高性能跑车上也要有所体现。当然，标志性的前进气格栅除外，在DBS Superleggera上它的面积几乎可以说达到了“史上最大”，仿佛要吞噬一切，这也是向阿斯顿·马丁史上经典的V12 ZAGATO车型致敬。车身侧面及尾部的线条是如此的优雅性感，尽显一部英国跑车应该具备的气场，特别是全新家族风格的贯通式条状LED尾灯，尤其在夜晚点亮时更是将这种气场推至顶端。不得不承认，即便作为家族旗舰GT跑车，阿斯顿·马丁DBS Superleggera也没有过于夸张的设计，如果将其与法拉利812与兰博基尼大牛放在一起，它无疑是最为低调的那一款，可能这正是超级GT与超级跑车的区别之一吧。至少对我来讲，驾驶阿斯顿·马丁DBS Superleggera并不会有过多的心理压力，这正是它的魅力。

不过，不要因为它造型上“相对低调”就对其性能加以轻视。12个气缸的5.2升双涡轮增压发动机进一步被压榨出了超过700马力的功率，并从1800转起就能输出接近上千牛·米最大扭矩（900牛·米）。在来自采埃孚8速自动变速箱的帮助下，DBS Superleggera最高时速可达340公里/小时，百公里加速也仅需3.4秒。另外，它还具有出类拔萃的行进间加速表现：80公里/小时至160公里/小时加速在四挡下仅需4.2秒。如果单纯从参数来看，DBS Superleggera似乎又要被划分到超级跑车群组之中，不过当你进入座舱，将手指放在闪着红色光芒的发动机启动按键上并按下它后，伴随着12个气缸悦耳的依次点火声音，你会发现这些令人感到恐怖的性能参数实际都能被你轻松地掌握。这还是超级GT的魅力。

诀窍就在于，你暂时不要惊动方向盘右侧大拇指处的驾驶模式切换开关，车辆将在启动后默认为GT模式。在此模式下，DBS Superleggera仿佛就是一头被你驯服了的猛兽，虽然发动机还保留了一丝咆哮声传入车内用以不时挑逗一下你的神经，在大部分时间内它都会依据你脚下油门的开度来控制自己的脾气秉性，8速变速箱也会识趣地进行快速升挡，尽力保证你的经过不会惊扰到周边的住户以及花草树木。只要右脚力度得当，我相信街边便道上的路人便很难注意到你，他们会认为这只是一部再普通不过的跑车罢了。

接近正方形的方向盘握感优秀，只是力度稍显沉重，不过对于一部高性能跑车来说这是必需的，也是为了车内乘员的安全着想。即便是在京西北妙峰山曲折的山路上驾驶，GT模式下的动力也完全可以做到随叫随到，此时沉重的转向力度优势渐显，它可以令你从容地面对每一处弯道，不至于有过大的动作幅度，加上锻造式双叉臂前悬架和多连杆后悬架以及新一代自适应减震系统的加持，车辆在辗转腾挪间依旧带给你稳如泰山的感觉。当然，你可以将左手拇指处的悬架硬度调节为更硬的S及S+模式，此时减震系统仿佛突然停止工作，路面带来的每一丝震动都会毫无保留地传递给你的臀部，相信此时你会非常怀念GT模式的舒适。不过再进行攻弯，人车合一的快感瞬间即至，车身几乎没有丝毫侧倾，你可以大胆地加速、制动、切弯、出弯再加速，眼前只有前方的道路，车辆仿佛与你的心神融为一体，我甚至都没有看到约好的摄影老师在路边向我招手。意识过来以后，查看地图才知道已经多开出去了3公里之远，真的欲罢不能。

至于右手大拇指处关于驾驶模式的S与S+，我只是在一段直路中短暂地瞬间切换了一下，它用不断的回火声音以及更具机械冲击感的换挡回应了我对于这两种模式的好奇，其中S+模式最为极致，换挡时机基本要等到转速达到红线区域，3.4秒的加速仿佛要在我手中再现。这可不行，我希望未来还是有机会上赛道体验它双S+模式（驾驶/悬架）的强大威力。

作为一款超级GT，DBS Superleggera在装备方面毫不吝啬，它并不需要像超级跑车那样为了追求极致性能不惜一切代价减轻重量。无钥匙进入、胎压监测、360度全景摄像头、泊车距离显示和泊车辅助功能是其标准配置；来自丹麦的Bang&Olufsen Hi-Fi音响也是特别为中国区车型所打造。另外，它还配备了集成式卫星导航系统和Wi-Fi热点。所有车载信息娱乐系统功能均借助位于中控台顶部的LCD显示屏来实现，不过请不要介意这套系统的操作方式来自奔驰Comand，它只需做到好用即达到目的。

可以说，阿斯顿·马丁DBS Superleggera这部超级GT处处散发着与超级跑车完全不同的魅力，它在拥有已算极致性能的同时还能充分考虑到客户长途行车时的舒适及便捷体验，并带给他们属于这个级别的豪华感而不是满满的轻量化碳纤维元素。如今在整个家族中，DBS也已经和全新Vantage以及DB11有了清晰地设计和定位区分：376.8万元、3.4秒、340公里/小时加上一长串豪华装备清单，不知你做好放弃“骏马”和“蛮牛”的准备了吗？

Specifications

阿斯顿•马丁

DBS Superleggera

售价:376.80万元起

引擎:V12,双涡轮增压

最大功率:

533kW/6500rpm

最大扭矩:

900N•m/1800～5000rpm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4712/1968/1280mm

轴距:2805mm

驱动方式:

前置后驱

制动系统(前/后):

陶瓷通风盘/陶瓷通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎：

前265/35 R21

后305/30 R21

最高车速:340km/h