前几天我在网上看到一个帖子,有人上传了一张截图,说特斯拉model 3 performance高性能版的百公里加速成绩是3.3秒,但是右上角打了个星号,然后在截图的最下方用不起眼的灰色字写着“减去了第一英尺的起步时间”。于是下面的评论区就炸锅了,很多人提出质疑,为什么要减去第一英尺的起步时间,是不是在玩文字游戏。
特斯拉的官网上,model 3 performance版本的百公里加速成绩确实有一个“减去起步时间”的备注,而标准续航版的5.6秒却没有备注。这个起步时间到底是什么意思,为什么要减去,减去以后的加速成绩还真实吗?坦白说,这个问题同样也在我的知识盲区,为了弄清楚,我查阅了很多英文资料,算是大体上理清了来龙去脉。今天我就来分享一下我的研究成果,六级水平加上时间仓促,难免出错,欢迎大家一起来指正交流。
零百公里加速,简单说就是看一辆车从静止加速到100公里每小时最短需要多长时间,大部分车企都会主动公布性能车的百公里加速成绩。在北美流行一种粗暴的竞速赛,叫做drag racing,也就是直线竞速赛,小伙伴们可能在游戏里体验过。一般两辆车一组,pk直线加速。虽然这种比赛听起来很街头,但实际上非常专业,直线竞速赛的鼻祖nhra就有一套非常严谨的比赛规则,特斯拉所说的“起步时间”就源于专业直线竞速赛中的rollout。
所谓的rollout就是“实际加速时间和观测时间之间的时间差”,但这只是高度概括的概念,要想完全理解我们还必须了解直线加速赛的计时方式。
直线加速赛在起点使用的是一个叫做“圣诞树”的发令灯,为什么叫做“圣诞树”呢,因为它长这样。圣诞树有左右两列指示灯,分别用来对应左右两辆赛车,下面的黄绿红灯是发令灯,而最上面还有两排小灯,上面叫做pre-stage,下面叫做stage,方便记忆我们叫它们轮后线和轮前线,因为它们反映的就是赛车前轮后方和前方两条感应线的触发状态。当赛车进入起点时,需要把前轮的位置调整到这两条感应线中间,并且同时触碰这两条线,此时圣诞树上的两排灯就会同时亮起,车手和裁判就知道车轮已经到位了。当比赛开始时,赛车的车轮会先驶离轮后线,此时圣诞树上的第一排灯会灭掉,然后车轮继续转动小半圈驶离轮前线,此时圣诞树上的第二排灯也随之熄灭,两排灯熄灭的间隔时间大约是0.2-0.3秒,这就是rollout,也就是起步时间。
如果从轮后线熄灭就开始计时,得出的就是车辆的实际加速时间;但如果从轮前线熄灭才开始计时,那么得出的就是观测时间,而特斯拉所公布的百公里加速成绩用的就是这个。
之所以要设置两条感应线,并减去起步时间,一来是为了让车辆在起点的位置足够精确,二来是为了充分排除起步瞬间的干扰因素,比如轮胎变形打滑,机械旷量,甚至车手的反映等等,所以不含起步时间的观测成绩可以更纯粹地反应一辆车的加速能力。
用双感应线来计时有一个问题,那就是起步时间的长短会受到车轮大小和胎压的影响,车轮越大,胎压越低,车轮驶离前方感应线的时间就越晚,起步时间就越长,所以对于不同的车来说,这个rollout其实是不一样的。后来随着gps测速技术的发展,现在直线加速的测试设备都换成了高精度gps测速仪,但为了延续起步时间的设定,北美相关机构对它进行了标准化,把车辆开始加速后的第一英尺设定成起步距离,换算过来大约就是0.3米,这就是为什么特斯拉“第一英尺起步时间”的由来。
目前百公里加速的测试方法并没有统一标准,理论上特斯拉的确可以根据自己认可的标准去测试,但基于我的理解,我还是认为其中还是有玩小聪明的成分。首先,减去第一英尺起步时间的测试标准源自北美专业级的直线加速赛,这个标准并非是全球通行的,即便放在北美也仅局限于很小的专业圈子,目前世界上大部分车企、机构和媒体在测试百公里加速时都不会把起步时间减去,如果消费者在不了解情况的前提下用这个成绩去做横向对比,很容易被误导。
其次,这个标准诞生于燃油车时代,而电动汽车的起步扭矩远大于燃油车,在短短1英尺距离内车速已经可以提升到9-10km/h左右,如果减去,就等于测的不是0-100公里加速,而是10-100公里加速,成绩就会失真。现在有很多汽车媒体反映怎么测都测不出特斯拉官方给出的成绩,大概率就和这个原因有关。
第三,特斯拉既然要用这个标准,那就应该自己全部车型都用,但我们看到model 3的标准续航版却没有使用,为什么高性能版要用,而标准版不用,大家可以自己琢磨琢磨双标的目的是什么。
其实不光是汽车,现在很多企业在宣传产品的时候,都会引入一些超出消费者认知范围的专业词汇,对消费者造成误导,最常见的例子就是各种复杂的保险免责条款。严格来说企业确实也履行了告知义务,它可以指责你看不懂是你的事,然后还阴阳怪气地建议你多读书。但换一个角度,企业是不是也应该主动去打破信息不对等,用更易于理解的方式去宣传你的产品呢?毕竟不是每一个消费者都有时间和精力天天去查阅专业英文资料的不是吗?
特斯拉电动汽车公司是一家著名的电动汽车制造商,致力于为消费者提供高品质、环保、操控灵活的汽车。特斯拉电动汽车2022款最新款车型已正式发布,今天我们来一起了解一下它的价格及配置。以下是特斯拉电动汽车2022款最新款车型的配置一览:Model 3是特斯拉电动汽车公司的中型轿车。新车型将在外观上得到一些改动,包括新的前后保险杠设计和重新设计的信号灯。此外,内饰还可以加装全晶视屏,使得内部空间更加宽敞舒适。
model x是特斯拉第二款量产的车型,在当时带鸥翼门、0-100km/h加速3.1秒(p100d车型)的它就已经堪称地表最强suv了。而在去年,特斯拉还为我们带来了model x plaid版车型,其中三电机版车型0-100km/h加速时间更是提升到了恐怖的2.6秒……2.6秒是什么概念?300万的兰博基尼urus干不过它,与800万的aventador svj相比也平分秋色,完美刷新地表最强suv的称号。
Huracan在西班牙语中直译为“飓风”,而兰博基尼的Huracan车型一直是以轻量化和更新、更具有攻击性的设计被人所关注的超级跑车,Performante则为Huracan系列提供了更高性能的版本。据说当初兰博基尼高层对Performante这个名称有所争议,有些人认为Superleggera更适合,该词意为“超轻”,但是最终还是由于Huracan Performante这款车的首要任务是缔造高性能而不是纯粹的超轻量化,所以决定以Performante命名。
今天我们的客户小哥原本考虑的是买大众迈腾,是一款燃油车对吧?但他选着选着居然看起了特斯拉,主要是他对于燃油车还是电车都不排斥,同价位的车型都能对比一下。偶然间在朋友圈看到一辆二手特斯拉Model 3的售卖消息,才开了一年的时间,就只卖17.5万,比新车便宜了好几万!他觉得非常划算,而且特斯拉的品牌比大众好,就决定试一试。
作者|yy来源|极果编辑部全球跑得最快的特斯拉横空出世!在燃油车时代,很多高性能车都会给动力加上电子限速,一方面是为了保护动力总成,另一方面是为了符合法规,这道理放在电动车身上也一样。#汽车科技要闻#当初特斯拉在发布model s plaid时曾给出承诺,宣称其极速可达322km/h,但可能是出于安全等因素考虑以及软件限制的原因,该车开售后实际车速仅有262km/h,与官方说法有很大差距。
198元,就能体验特斯拉无人驾驶。在上海嘉定的上海汽车博览公园内,有个智能汽车体验项目,可体验特斯拉无人驾驶,198元/人,可体验10分钟。疫情期间体验项目暂停,目前已经重新开放了。公园对外开放,体验全程,有S弯道,急刹车,红绿灯的实况应对等,系统基本能应对。同时,记者也发现,在一座桥上,因为两边有障碍物,加上有行人经过,特斯拉的无人驾驶系统发出提示:无法处理。随机,司机开始转动方向盘操作汽车。
【有车以后 新车】近日,有海外媒体报道,马斯克在社交媒体上表示:特斯拉roadster 2将于2023年交付,此前特斯拉曾对外宣称新车将于2020年投产,并且在年内实现交付。外观方面,特斯拉roadster 2秉承了家族设计语言,在视觉上给人一种很强烈的未来感。封闭式前脸棱角分明,搭配犀利的大灯以及两侧犹如“青筋”般暴起的轮眉设计,攻势十足。
1、首先下载特斯拉移动应用程序注册一个特斯拉账户。2、然后在特斯拉移动应用程序中,浏览参与特斯拉十周年活动相关的任务和挑战,这些任务和挑战涵盖特斯拉产品、技术、创新等方面。3、然后根据特斯拉应用程序的提示,完成任务和挑战获得相应的成就点数,成就点数用于追踪在活动中的进展。4、最后当达到特定的成就点数阶段,将被授予特斯拉十周年徽章。
前几天我在网上看到一个帖子,有人上传了一张截图,说特斯拉model 3 performance高性能版的百公里加速成绩是3.3秒,但是右上角打了个星号,然后在截图的最下方用不起眼的灰色字写着“减去了第一英尺的起步时间”。于是下面的评论区就炸锅了,很多人提出质疑,为什么要减去第一英尺的起步时间,是不是在玩文字游戏。
综上所述,关于奥迪A4L和特斯拉Model 3该怎么选这一话题,我觉得咱们还是应该先问问自己,比如是否追求品牌、如何看待当下的电车、对行驶系统的追求是什么等等。如果大家想要的是家用性、舒适性,也对豪华品牌的logo有着向往,那奥迪A4L无疑就更值得考虑。本着不超过30万落地的预算,在中型车阵营里,来自传统豪华品牌的奥迪A4L和新势力领域的特斯拉Model 3,定然是很多消费者的首选,毕竟销量数据和关注度不会说谎。具体到车型上,奥迪A4L 2022款40 TFSI时尚动感型和特斯拉Model 3 2022款
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