日产老车机油用30还是40的好

今天有一位保时捷卡宴车主来到店内，反映车辆存在烧机油和异响问题。据客户反映，车辆行驶约3000公里就会消耗一升机油，而在冷车启动时，发动机还会出现异响。经专业检查发现，发动机出现了拉缸现象，活塞环也出现了卡滞，需要进行大修。为了保证维修质量，我们对每个零件进行了清洗，并更换了碳缸、链条链板、涨紧器、活塞、活塞环、气门油封、螺丝等必要部件。在确保质量的前提下，我们还为车主省下了不少费用。经过专业技术的修复，发动机的性能已经恢复到新车的90%。问题得到了彻底解决，车主可以放心地驾驶车辆。

5W-30和5W-40主要区别就是粘度不同，如果机油标号选择不当，就会对车子的油耗、动力造成一定的影响。美国环境保护局EPA SmartWay网站有个说法，他们用相同的车子，对5W-30和5W-40机油的燃油经济性进行了一个测试，结果表明，用5W-40大概会多个3%的燃油消耗。在W后面的数字，是指在100℃下机油的运动粘度，数字越大，代表机油粘度越大，所以5W-30机油粘度会比5W-40要低一点。

本田NSX（北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身，中置后驱布局，搭载代号为C30A拥有VTEC技术的3.0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。

提到性能车，或许不少人想到的是各大豪华品牌的系列车型，最有名的莫过于奔驰AMG、宝马M系列、奥迪的RS系列等。一直以来，性能车都是小众的象征。不过从去年开始，一个明显的趋势是，越来越多的厂商开始更重视性能车市场，比如日产。日前，在2023东京车展上日产带来入门级跑车Z Nismo。动力方面，新车将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了426匹。为何，不走量的性能车现在厂商依旧重视会推向市场呢？下面与圈哥一起了解下。

● 原厂品牌：是指那些由汽车厂商自己生产或委托生产的品牌，如大众的原厂机油。这些原厂品牌的机油一般质量较高，性能较稳定，而且与汽车的发动机匹配度较高，但并不表示最好。这些品牌的机油一般只在4S店或者专卖店销售，价格也较贵，适合不想选择或者无脑选择的车主。SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，这也是我们最常见的粘度等级，SAE粘度等级是指机油在不同温度下的流动性能，常见的标识如5W-30、10W-40等。W是Winter的缩写，冬季的意思，W前面的数字越小，表示机油在低温下的流动性越好，适用环境温度越低

在国内，要想拥有一台日产R34 Skyline，简直就是天方夜谭。只有极少数车迷通过各种渠道引进右舵的R34来收藏，大部分车迷都只能在电脑硬盘里欣赏这款车。来自北京的海添琪，就非常喜欢R34 Skyline，而他圆梦的方式也很特别。打开引擎盖，R34敞篷版的机舱内是一副宝马M54直列六缸引擎，这种感觉非常奇特！按照海添琪的说法，虽然仓库里早已有日产RB26引擎的动力总成，不过接下来他可能会往这台车身上移植丰田2JZ引擎和四驱底盘，具体会怎么改也只有海添琪才知道了。

在我不懂车的那个年代，有3辆车是我心目中的轿跑车，雪铁龙塞纳，宝马3系，马自达6。老车发动机舱一定是检查的重点，如果一辆老车，后备箱放满机油，防冻液，机舱里面油乎乎滴汤漏水的，基本可以扭头就走，老车胶套胶圈不好购买，关键是买了也没几个修理工能够熟练更换，这类车一旦不按流程修理，很容易出问题，“车越修越坏”其实就是路边摊小工的杰作，正规按操作修理，扭力扳手拧原始数据，用原厂配件来修，其实肯定根治问题。