法拉利CaliforniaT是加州T吗

如果相比近期推出的法拉利车型，Roma的设计应该可以算得上是最为"出挑"的一款GT了。外悬式鲨鱼鼻造型、目前量产在售车型中最为圆润的型面，法拉利Roma似乎并不想用犀利与分明的棱角咄咄逼人。对于生活的优雅是它想要以视觉作为表达的主旨，但千万不要误以为在它优雅的面孔下隐藏着同样的内心。第一次将RACE模式搭载与GT跑车之上、第一次配备8挡双离合变速器的前置发动机跑车、第一次在涡轮增压器上采用转速传感器、第一次在GT车型上出现主动空气动力学尾翼（时速250公里可产生95公斤下压力），当太多初见时的未知与2.3

作为一个富有的意大利商人，当然要疯狂的买跑车了，当时的兰博基尼先生拥有两台阿尔法罗密欧跑车，两台玛莎拉蒂跑车，一台奔驰SL，一台捷豹E-Type等等等，当然他也有台法拉利250GT。但这台法拉利250GT却成为最令兰博基尼先生头疼的车，不仅很爱坏而且修理费用还非常高，而当兰博基尼先生找到了法拉利投诉这些问题时，得到的回答却是...

总的来说，这两款车型的空气动力学系统完全是不一样的风格。兰博基尼Huracan Performante的ALA系统更加纯粹，完全是为赛道而生；相比之下，法拉利Pista的空气动力学系统更为全面，既有F1赛车上S-DUCT这种黑科技，又兼顾了发动机和制动系统的散热。空气动力学对超跑的重要性一点都不亚于动力总成，因此它也就理所当然地成为了超跑厂商的兵家必争之地，每个品牌都有属于自己的黑科技。究竟谁家的空气动力学系统能够力压群雄呢？今天萝卜译制就给大家带来了一场“牛马大战”，看看兰博基尼Huracan Perf

尽管身为“超跑”的头部品牌之一，但法拉利最近两年也在进行着更加入门版车型的尝试，而全新的Roma跑车就是体现。新车造型设计运用了很多创新性的元素，这是在此前的法拉利车型中很少见到的，比如源自F1的中央突起发动机盖、造型独特的前格栅等等。新车内饰在保留法拉利经典设计元素的前提下，出现了诸多看似不符合法拉利传统的创新，其中最为显著的变化无疑是中控台上首次出现的竖向大尺寸触控液晶屏。不过，当你看到经典的仪表盘布局、副驾多功能显示屏，以及与法拉利SF90 Stradale同款的换挡装置，又立刻将你拉入到一辆纯正的

总的来说，这两款车型的空气动力学系统完全是不一样的风格。兰博基尼Huracan Performante的ALA系统更加纯粹，完全是为赛道而生；相比之下，法拉利Pista的空气动力学系统更为全面，既有F1赛车上S-DUCT这种黑科技，又兼顾了发动机和制动系统的散热。空气动力学对超跑的重要性一点都不亚于动力总成，因此它也就理所当然地成为了超跑厂商的兵家必争之地，每个品牌都有属于自己的黑科技。究竟谁家的空气动力学系统能够力压群雄呢？今天萝卜译制就给大家带来了一场“牛马大战”，看看兰博基尼Huracan Perf

外观方面，法拉利Roma颜值极高，该车采用红色涂装，前脸配备了由矩阵式网格构成的进气格栅，下方配备凸出的碳纤维前铲，两侧配备有造型锐利的LED头灯。车身侧面来看，该车车头修长，车身造型饱满圆润，采用了溜背式造型设计，下方配有20英寸双五辐式铝合金轮毂。车尾配备由四部分LED光源组成的尾灯，下方配备碳纤维后扩散器并采用双边共四出排气。

为了庆祝马拉内罗的这家超级跑车制造商独立生产汽车70周年，意大利高端家具品牌Poltrona Frau与法拉利联合研发推出Cockpit办公椅系列，这款座椅亮相于米兰设计周，有President和 Executive两种款式可供选择。两款座椅高度均可调节，只是椅背略有不同。President 椅背较高，能给予上半身更大的支持力，灵感来源于赛车座椅的人体工学设计；Executive椅背较低且较窄，因其灵活移动而适合多种办公环境。Cockpit座椅非凡的动感和舒适感有助于集中注意力，提高工作效率。