北京到三河的930在哪里坐车

25年前，北京有了第一条跨省运营的公交线路——930路，从国贸郎家园开到河北三河，全程60余公里。自此开始，每天满载乘客的930路，将北京与北三县紧紧连接在了一起。

从背着三河特产进京卖货到自己开店，从进京探亲访友不能当天往返到说走就走，从只能家门口打工到跨省通勤……这条公交线，见证着北三县经济的飞速发展，承载着数不清的个人奋斗故事，为脱贫致富、建设小康社会做出了自己的时代贡献，成为当地居民心中的一条“幸福线”。

小家奋斗：“930路带着我们奔向好生活”

今年77岁的景阿姨，是930路的元老级乘客，这条线开了25年，她也坐了25年车。回想起没开线前的日子，景阿姨连声说“太难了”。“我是北京人，1985年结束支边，跟着丈夫从内蒙古迁回他的老家三河，当时回北京看亲戚真难啊！”景阿姨回忆道，当年从三河回北京只有长途车，不仅车况不好，车次有限，路况不好、站多还导致速度特慢，“几个小时都没准，还没拖拉机快。而且晚上6点就没车了，当天往返压根儿没戏。”

1996年6月，930路开通，从三河开到国贸，景阿姨和家人开心极了。这意味着，她们可以说走就走，当天往返两地成为可能。“车况好了，服务也很贴心，有时候碰到坐轮椅的，司机直接给背上车，我都感动得想落泪。”不仅走亲戚方便了，930路还让她家的生意越来越红火。

60岁那年，退休的景阿姨闲不住，自告奋勇帮着在三河开店的子女，到中关村电子城采购电脑耗材。“那时候物流还不是很方便，只能靠我拉着小车坐930路进货。有时候采购得多，商家把我直接送回国贸始发站，司机、乘务员看我年纪大，也特别照顾。”她告诉记者，正是那段时间促进了业务发展，如今子女的门店在当地口碑很好。

这条跨省公交承载的个人奋斗故事还有许多。“刚开线那几年，坐早班车总能碰见一位女同志，背着两个大包，里面装着三河最有名的豆片和熏鸡。一问，是去通州一个小市场销售，早出晚归都坐这趟车，生意特别好。”景阿姨说，经过几年努力拼搏，当年那位女同志早就开了门店，生意越做越大。“偶尔见到，她还感叹过，是930路带着我们过上了好生活，吃水不能忘了挖井人。”

经济发展：路边的高粱地现如今高楼林立

上世纪80年代刚搬到三河时，景阿姨总抱怨出行不便，经济落后，想回北京。如今，她觉得在三河生活“什么都挺好”。

“有一次我去通州看朋友，坐930路回来碰到一对夫妻，聊天得知他们专程要到三河来玩，说我们这边商场好逛，买东西也便宜，我听了真高兴啊。”景阿姨家门口就是三河鼎鼎大名的“京东第一集”，她常邀请北京的朋友坐930路来玩儿，“交通方便了，定居的人自然也多了，商业、房地产开发蓬勃发展，今天的三河跟过去真是天壤之别。”

区域经济的发展，房价上最能直观体现。“职工现在开玩笑总埋怨我，当年没带着大家在三河买几套房子。”北京公交集团客五分公司第五车队工会主席颜卫东打趣地说。

十多年前，颜卫东来到车队时，930路三河总站旁的楼盘刚开始建设，销售逢人就问买不买房，一平方米3200元。后来由于倚靠公交车站进京方便，门前环路环境提升，买房的人越来越多，这处小区近年房价最高时已经涨到两万出头。

“930路开通初期，目光所及都是黄土路和简易房，农民苦于没路没车，进城务工不便。”颜卫东说。当时河北电视台对三河市民进行采访，大家最大的愿望就是可以进城务工，享受国家发展带来的红利。现如今，三河早已成为北京一个重要的卫星城。930路的客运量，从最初的每天2000多人次，增长到最高峰的两万人次，带动三河以“天下第一城”为首的多个房地产项目的发展。

对三河市民李强来说，930路的通车，让他在家门口找到一份稳定的工作。从1998年成为930路驾驶员起，李强已经在这趟线上跑了23年。“早先夜里开车，路边漆黑一片，全是高粱地、庄稼地，如今天黑后灯火通明，高楼林立，开车都是一种享受。”李强满足地说，自己的收入在当地也属于不错的水平。在930线路上，包括司机、乘务员、调度员、票务员在内，人数最高时，250个职工中有240人都是当地居民。“很多司机以前是开社会车辆的，我们重新进行了上岗前的专业培训。”颜卫东介绍。

乘车变化：从“挤成相片”到通勤高峰也有座

昨天下午5时，930路郎家园公交站，等着坐车回燕郊、三河的通勤族逐渐增多，大家有序在候车通道内排队，安全员为每位上车乘客测量体温。记者观察发现，为了保障乘客快速上车，一辆车进站上客时，后面还会紧跟来一两辆车，发车间隔最快只需三四分钟，乘客基本都能有个座儿。

早些年前，930路可没有这般“清净”。“年年加车，年年都不够使。”李强回忆道，当年车上的热闹程度可以用“挤成相片”形容，尤其是在城建新村等大站，到北京上班的、联系生意的乘客把车厢装得满满当当。后来为了满足运力需求，临时站升级为大场站，以便可以停放更多公交车。

“这条线路通勤优势非常明显，时间、金钱成本上都能体现。”家住三河鼎盛街、在国贸上班的马博给记者算了笔账，他坐这趟车通勤每天往返15元左右，如果打车需要200元左右，自驾的话油钱也不少。时间上，930路高峰期可以走京通快速路，速度远超私家车，尤其是疫情期间过检查站，930路可以走专门为跨省公交开辟的车道，检查通过时间也比私家车快很多。

随着近年来车型升级，乘车体验也比过去大大提升。“发动机噪音小了，座椅减震不颠簸，空调冬暖夏凉，上车我就喜欢补个觉。”令马博印象深刻的，还有司机行车非常规范，不会像当地早年盛行的小公共那样不守交通规则。

“早些年间，930路运营的线路上，小公共盛行，因为930的开通就意味着抢了他们的饭碗，加上治安条件相对不好，小公共势力就发动对930路围追堵截。为了防止事态升级，车队安排管理人员每趟跟车确保运营安全。”颜卫东介绍，开通后的930路命运多舛，末站起初没有办公地点，只好在路边发车野外作业，赶上阴天下雨，调度员只好跑到就近厕所里办公，那时候卫生条件极差，厕所内臭气熏天。930路的党员、干部、职工克服了各种困难，坚持守住了930这个阵地。

25岁的930路是北三县兴盛发展的见证者，也是地区经济发展的参与者。时至今日，930路累计公交运营公里已经接近1.5亿公里，运送乘客总量3亿人次左右。

新闻链接：

930路全程35个站点，途经三河市政府、燕郊开发区、通燕高速、京通快速路等重点区域，是北京第一条实现公交车高速路免费通行的惠民公交线路。

从最初只有10部车，到现在运营车辆已经增加至52部，日发车231车次，疫情前每日运送乘客1.8万至两万人次。

2020年1月28日因疫情影响停止运营，当年7月26日恢复运营，现每日运送乘客1.2万人次左右。