法国跑车品牌有哪些品牌

纵观老牌发达国家的汽车工业，法国的确是一个奇葩。这个国家，爱玩赛车，勒芒、F1、拉力赛一样都不缺，而我们却看不到一辆缸数超过8的法国品牌超级跑车；这个国家，奢侈品满目玲琅，而我们却看不到一辆超过百万人民币的法国豪车。

再看看英国、德国、意大利、日本、美国，哪个没有知名的超跑和百万级豪车？偏偏法国没有。

要知道，法国是欧洲地区历史悠久的大国，曾多次对英国、德国、意大利发动战争，曾是引领西欧发展的强国。

直到今天，法国在科技、工业、经济上还十分领先。但就是这样一个欧洲大国，尽生产小排量、平价的车，未免让很多人觉得奇怪。难道法国人不追求奢华吗？也不是。实际上，这跟法国汽车工业发展的历史相关，主要有四点原因：

1、庞斯计划：饱受争议的政策

要谈这个问题，我们回到上世纪初叶，确切地说是1929年，那时美国爆发的经济危机影响到全球各地，包括西欧。当其他欧洲国家饱受折磨，法国却进入本国汽车发展的黄金时期，有无数个汽车品牌如雨后竹笋般成长，就类似今天中国的造车新势力一般。

但经济危机没波及到法国只是短暂的假象。毕竟法国走上资本主义的步伐比其他西欧国家晚一点，属于“慢热型”，不久后，法国也吃到了苦果。尤其进入30年代，这场灾难的杀伤力就呈现了，雪铁龙在1934年就负债累累，其他主流厂商也赚不到什么钱。

虽然那时法国汽车品牌的数量达到50家，但在1939年，法国汽车总产量甚至还没1929年高，排名在德国、英国之后位居第三。可以说，法国汽车到了上世纪30年代相当于进入黑暗时期。

当然衰退的原因有很多，除了经济危机，还有汽车工业太分散，不够统一，这样不仅会影响投资效率，而且不利于大规模生产和制订合理的车价。许多车企倒闭都因为生产方式不合理，从而影响到产品竞争力。

另外，在1939年，德国法西斯主义开始疯狂扩张，发动对法国的战争，法军全面溃败，导致很多法国车企受影响。到了40年代初，所有车企都不好混，很多车企被炸或沦为德军的代工厂。为了挽救本国工业，法国政府着手干预和重组。

说到政府干预，这里有个时代背景。上文提到德国入侵了法国，而由于法国曾在一战时牺牲了众多生命和财力，所以一战后很多法国国民都厌战，包括统治阶级。

当时法国政坛存在着“维希法国”和“抵抗的法国”两个极端，前者以罗贝尔·布拉吉、德里厄·拉罗歇尔、马塞尔·戴阿为代表，甘愿出卖国土以谋求德国法西斯停战，从而暂时维持法国的和平。而后者以戴高乐为代表，愿为“法国的自由和独立”而战斗，并成立临时政府。

临时政府为了安定国民人心，采用许多强有力的政策发展经济，其中一个就是掀起大规模的国有化浪潮。1944年，雷诺汽车、法国航空公司等巨头都收归国有，甚至连大银行也国有化，效法苏联走计划经济的路子。所以，政府干预是那个年代的正常特征。

德国法西斯投降后，法国终于可以静心搞本国汽车重组的事情了。1946年，庞斯计划诞生，实际上相当于法国汽车工业重建的“五年计划”。

它是以计划发起人的名字命名，将法国本土的车企分成两大类——商业用车（比如卡车、客车等）和乘用车（就是通俗说的私家车，能带动经济发展，同时也出口国外）。

初期先围绕7个大品牌做工作，它们分别是雷诺、雪铁龙、标致、Panhard、Berliet、Ford-SAF和Simca。雷诺和雪铁龙因为是法国数一数二的大车企，所以获得最多的权限，允许自主独立运作，但其他五家就要分组别了。

比如标致要和Hotchkiss、Latil和Saurer合为一组；Berliet要和Isobloc和Rochet Schneider合为一组；Panhard则和Delage-Delahaye、Unic、Bernard、Laffly组成“法国汽车联盟”。这些组是根据各家厂商的特点来划分的，有点模糊和理想主义，由庞斯计划的要求给它们指派需求和任务，以更合理生产商用车、私家车等。

现在说说更多人关注的私家车方面，庞斯计划是这么分工的：Simca和Panhard生产走量的畅销车，而雷诺和标致生产平价的普通汽车，雪铁龙则生产高端一些的车。

可到实施过程中，庞斯计划并没按预想的来弄。比如雷诺还被指定生产如4CV这种畅销车，而Simca也造其他级别的车。

标致虽然很长一段时间很享受国家分配它的普通车任务，但到了1965年，也禁不住热销车的诱惑，推出了204。雪铁龙也是，如果它能造好高端车，也就不会在1948年推出2CV了。

我想，如果庞斯计划预先跟各家车企做好深入沟通，了解各家的擅长点和需求、背景，那么执行起来将更合理。结果到最后，只有四家车企混得好，分别是标致、雪铁龙、雷诺、Simca。

其他的像Panhard只能算苟活，Dean品牌最后没发展起来，越来越小，倒闭了。庞斯计划把很多小规模车企都逼上了死路，尤其很多是豪华品牌，本来产量就不高，还要分配他们去造不符合自己定位的车，结果可想而知。

虽然庞斯计划有种种不好，但也有它的优点。它将法国本土汽车进行国有化和统一管理，相当于有政府“罩着”，保护最有实力的汽车品牌，优胜劣汰。

今天，我们看到很多欧洲国家的汽车工业都没落了，以英国为例，大部分品牌都被国外瓜分掉，比如MG被上汽收购、劳斯莱斯属于了宝马、宾利属于大众；而瑞典，沃尔沃早就属于吉利，萨博死了；意大利呢，很多车企都划给菲亚特。

相比之下，法国的汽车品牌混得还可以，虽然不像德国那么强大，但标致、雷诺、雪铁龙、DS这些老品牌都完好地保留下来，主要得益于庞斯计划和国有化的保护。

2、戴高乐：一名提倡节俭的总统

二战后，戴高乐成为法国的元首，建立“第五共和国”。他本身就是一个提倡节俭的人，在组建临时政府时，就为解决国家财政危机采取了许多临时性措施，其中有一项是对奢侈品征收500多亿法郎的高额附加税。登上总统位置后，他以身作则，自己的座驾也不是大排量的豪车，用过6缸的雪铁龙Traction Avant，也用过4缸的DS 19。

3、70年代的石油危机

法国在二战后的重建速度没有那么快，主流车企还是以生产老百姓买得起的车为主。加上戴高乐上位，几乎没有哪家车企敢涉足昂贵的大排量车。即使后来戴高乐于1970年逝世，车企们也没什么机会研发大排量车，因为到70年代末，石油危机爆发了，谁搞大排量谁死得快。

4、法国人民已接受国外的豪车

石油危机过后，世界汽车格局基本定型，法国人民都知道德国的豪华轿车品质最好、英国有诸多大排量的贵族豪华品牌、意大利盛产大排量超跑，所以有钱的法国人买这类车，基本第一时间偏向考虑德、意、英的品牌。

而由于法国剩下的雪铁龙、标致、雷诺几乎没有大排量民用车的经验积累，所以他们没敢随便涉足这块领域。

AL频道小结

也许，法国没有大排量、昂贵的豪华车还有其他的原因，但影响最大的主要是上面四点原因。我们不能说法国的汽车技术水平差，而是每个国家走过的路不一样。

法国在上世纪初也有搭载大排量发动机的汽车，比如V12的Avions Voisin，还有早期的布加迪。不过，最终都没活下来。只能说，法国的汽车黄金期已经一去不复返了。