韩国大宇汽车在中国哪个城市

2013年的时候，国内的恒天汽车和印度塔塔大宇商用车签署“恒天-大宇重卡合作项目备忘录”，首批将引进大宇高端牵引车，计划2014年下半年在国内上市。现在2019年了，我们也没见到大宇重卡在国内有任何消息，证明项目已经黄了。在国内，我们现在能见到的大宇也就只有桂林大宇客车。所以大宇这个韩国品牌相对来说冷门一些。在此简单说一下大宇汽车的历史。

大宇汽车的前身是新韩汽车，上世纪七十年代濒临倒闭，刚好赶上大宇集团飞速发展，就被大宇集团收购了，到1983年的时候就正式更名为大宇汽车，一度成为韩国汽车的领军企业。后来赶上1997年亚洲金融风暴，大宇集团被迫解体，大宇汽车面临卖身的境地。

2002年大宇汽车把商用车业务和乘用车业务拆分，乘用车业务卖给了美国通用汽车。印度最大的汽车制造商塔塔虽然规模大，但是在技术上还是不够先进，看到这个机会就把大宇的商用车买了下来。2004年大宇商用车就改名为“塔塔大宇商用车”，在韩国群山市设立公司。

塔塔卡车

就这样，一个韩国的商用车品牌变成了印度公司。

回到开头恒天和大宇合作没下文的事，按照当时的计划，要引进的大宇高端牵引车只有一款，那就是Prima（普里马）。名字陌生没有关系，看到图片你们一定会觉得眼熟。

塔塔大宇Prima

是的，和华菱的星凯马相似，这个不是谁抄袭谁的问题，要怪意大利博通(Bertone)太黑心。

华菱星凯马H08

塔塔收购大宇之后就开始合作研发卡车，2008年研发出了一款高端车型，就叫Prima，在意大利语里面，这个词有“第一”的意思，由此可以看出塔塔大宇对这款车寄予厚望，想当世界一流。因此在研发上自然就投入了很多的资源，找到了汽车界知名的汽车设计公司意大利博通为Prima设计驾驶室。

2006年华菱参加德国汉诺威商用车展，成为中国第一家参加汉诺威的重卡企业，那次展会让他们大开眼界，回国之后就开始思考华菱下一代产品要与欧洲卡车接轨，2007年华菱决定做星凯马。为了与欧洲接轨，车身造型设计就决定找一家欧洲的设计公司来设计这款产品，碰巧挑中的也是博通。

博通面对华菱的设计需求很敷衍，前面几轮设计都是拿其他欧洲公司挑剩下的设计图修改一下就拿给华菱，设计了三轮之后才有了我们熟知的华菱星凯马造型。2008年，华菱星凯马在上海宝马展首次公开亮相。

就是这么巧，Prima和华菱星凯马的设计公司一样，推出时间相同，产品定位和需求也相近。从这段历史里也能看出一个事，在10年前印度和中国卡车基本上在同一起跑线上，现在华菱可以自己生产动力总成，华菱星凯马也跟着改款升级，而塔塔大宇的Prima还在外购欧洲企业的发动机和变速器。

2017年的时候Prima在韩国推出小改款车型，外观方面主要对前脸做了改进，倒梯形的进气格栅视觉效果看着还不错，比改款前有点拧巴的前脸要顺眼许多，与侧面的造型衔接更为顺畅。看来当年博通不止是坑华菱，大宇也被坑了。

2017年改款的塔塔大宇Prima

后视镜从外摆镜换成了欧洲车流行的门镜，包括侧导流板也可以折叠，这些小改变都是向欧洲卡车去靠拢。

需要注意的是，韩国市场和印度市场完全不一样，韩国更发达一点，虽然Prima同时在韩国和印度销售，但是配置会有很大差异。印度销售的车挂的是“TATA”商标，韩国则是“DAEWOO”的商标。

车内不是平地板设计，地板中间有一定高度的凸起。整个中控台的设计有点像达夫XF风格，跟时尚确实没啥太大关系。

最有科技感的也就是仪表盘中间有一块彩色的液晶屏，中控台上有一个支持导航的多媒体屏幕。

卧铺的宽度不是很大，拿掉垫子可以看到3个储物箱。

阅读灯之类的配置也只是够用的水平。

动力配置那就多姿多彩了，根据不同的排放标准，可以提供康明斯ISX 15发动机，最大481马力，康明斯ISME发动机，最大440马力，斗山DV11的V6发动机，最大450马力。不过在韩国市场需要更高排放标准的发动机，前几年塔塔大宇和菲亚特合作，可以搭载Cursor11和Cursor13发动机，最大560马力，可以满足欧五的排放要求。

匹配的变速器都是由采埃孚提供，牵引车主要是手动16挡和12挡AMT，用的还是采埃孚比较老的AS Tronic系列，现在国产车用的采埃孚AMT已经是最新的TraXon系列。值得一提的是Prima手自一体变速器的操作都集成在主驾驶右扶手上，旋钮选择“前进”、“空挡”、“倒退”，前面的手柄在手动模式下可以切换挡位。这种设计既照顾了开惯了手动挡驾驶员的习惯，又避免侵占地板空间，国产卡车应该学习一下这种理念，都已经是自动挡了，就不要为了图省事把换挡杆放在地板上占位置。

Prima其他配置和国产卡车差不多，驾驶室4气囊悬浮，主驾驶座椅气囊减震，底盘可选空气悬架，没有太多的主动安全配置，最高的主动安全配置大概就是ESC车身稳定系统。

我们常说，一方水土养一方人，卡车何尝不是呢。同样是学习欧洲卡车的产品，大宇Prima在迭代速度上要比国产卡车慢许多，其中一个原因可能是受制于印度经济发展，毕竟印度市场曾经是“谁家的汽车便宜谁的销量就好”，从经济型卡车过渡到舒适型卡车需要时间。大宇没有进入中国市场对他来讲或许是一件好事，中国市场竞争太激烈了，大宇没有特别厉害的技术，也没有知名的品牌口碑，什么都没有怎么在中国市场混下去？