法拉利恩佐为什么是神车

如果问世界上最强的跑车品牌是什么？相信不少懂车的车迷会回答布加迪或者科尼赛克，没错，单论性能来看，这两个品牌旗下的车型可以说是数一数二的。可是如果要说到知名度和影响力，那众多超跑品牌中恐怕还是法拉利名气最大。即使是不懂车的外行人，也一定听说过法拉利的大名，那么法拉利品牌内部最强大的跑车会是什么样呢？今天我们就来聊一聊法拉利最经典的5款“神车”！

法拉利288 GTO的诞生是为了参加当年狂热而又极具危险性的WRC（B组）比赛。遗憾的是车辆还没来得及参加比赛，WRC（B组）就因为发生了严重的赛车撞击观众致死的恶性事故而被取消，原本计划参赛的赛车也就走向了市场，出现在少数法拉利忠实车主手中。

所谓288 GTO，GTO的名字是意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，翻译成中文就是满足赛车要求的GT跑车，可见288 GTO从研发开始就流淌着赛车的血液。

目前法拉利总共推出过3款GTO车型，它们分别是250 GTO、288 GTO、599 GTO，目前三款车型都已经成为了汽车收藏界的宠儿，最具历史的250 GTO在前不久刚刚拍出了4400万美元的天价。

法拉利F40是5款“神车”中产量最高的，也是法拉利创始人恩佐?法拉利老先生参与设计的最后一款法拉利车型。

F40为了性能做出了巨大的让步，内饰极尽精简，车窗及挡风玻璃均被替换为塑料材质，车内几乎没有任何舒适性配置，一切均以性能为核心。

F40还是首款以碳纤维材料制造车身表面覆盖件的车型，这一设计可以说是引领了汽车行业几十年的发展方向。

车尾造型简洁干练，中置三出的排气和长方形的黑色散热网是F40车尾的鲜明特征。

F40不仅产量大，目前依旧活跃的F40车主也比较多，图为法拉利F40的集会活动，非常壮观。

法拉利F50是非常接近F1赛车的量产版车型，实际的驾驶层面也和赛车无异，没有助力、没有ABS，可以说F50就是一款身披公路车外壳的F1赛车。F50使用的是源于F1赛车的4.7L V12发动机，虽然相比F40的那款2.9L V8发动机在输出功率上差距不大，甚至峰值扭矩还有所下降，但凭借着诸多F1赛车技术和基于F40升级优化的车身制造工艺，F50的加速能力和极速都有所提升。最重要的是F50相比F40要豪华不少，不再为了性能一味牺牲舒适性。

F50的亮点还在于它是一款敞篷车型，原厂配备的硬顶可以拆下，但车上无处放置，因此F50还额外提供一块软顶提供给车主敞篷外出时避雨使用。

法拉利ENZO是一款以法拉利创始人的名字命名的车型，足见法拉利对其寄予的厚望，事实上ENZO也的确是法拉利进入21世纪以后震撼世界的作品，无论从外观还是性能，ENZO都具备着里程碑式的意义。

国内很多人第一次听说ENZO可能还是在电影《老炮儿》中，ENZO一道划痕维修费高达10万，引起了当时不少人的好奇。

ENZO限量生产了399辆后追加1辆赠送给了当时的罗马教皇。如今法拉利ENZO依然是汽车模型厂商最钟爱的车型之一，其模型作品层出不穷。

法拉利LaFerrari是法拉利近年来推出的最新的顶级跑车产品，按照意大利语“La”的作用与英语中“The”的作用类似，都是表强调，LaFerrari翻译过来可以理解为“这就是法拉利”的意思，足见法拉利对于这款新车的自信和骄傲。LaFerrari采用混合动力系统，与保时捷918 Spyder和迈凯伦P1并称“混动三杰”。

LaFerrari之后法拉利还推出了更稀有的敞篷版车型——，在法拉利组织的慈善拍卖会上，第210辆LaFerrari Aperta排出了830万欧元的天价。

法拉利LaFerrari面世已有5年之久，LaFerrari已经不是法拉利性能最强的车型，基于Laferrari打造的FXX K和FXX K EVO已经超越了它，甚至前不久推出的V8车型，488 Pista都已经具备了比肩LaFerrari的圈速成绩。但是这些都不能撼动法拉利这些“神车”的家族地位，或许法拉利的下一代神车已经处于研发之中，或许下一代神车推出不久后依旧会被后来者超越，但这就是法拉利“神车”使命，以自己为里程碑，引领着更多量产常规车型不断向前。