法拉利曾宣称他们不会制造suv,但随着purosangue项目的曝光,并陆续有测试车谍照流出,大家都接受了法拉利也要赚钱都事实。不过哪怕到法拉利purosangue发布,法拉利ceo依旧坚持这并非是一辆“suv”,而是首款四门四座“跑车”。

忽略法拉利官方的文字游戏,这款全新的四门法拉利还是拥有足够的魅力,purosangue确实是第一款四门四座车型,相比起其他的四座车型,purosangue增加的两个后门,并没有影响整体的设计美感。

由于之前实车图片的泄漏,新车发布后给到的冲击力要弱一些,但在purosangue上并没有太多过去的设计元素,也并不是普通suv的车身比例。前脸设计采用了最新的设计语言,分体式led大灯不点亮时显得很高冷,“眼睛”的轮廓由进气口勾勒出来,真正的灯具则隐藏在进气格栅之中。

加入碳纤维的保险杠就显得比较“常规”了,没有张牙舞爪的空力套件,只有法拉利的标志在提醒你它的身份。而真正的空力套件则融入到车身的细节中,空气通过前大灯形状的进气口穿过翼子板,再由车门导流至后轮拱,让侧面拥有肌肉感的同时,又能实实在在提供效能。

官图中的车型采用了法拉利标志性的五星轮毂,不过细节上更加复杂,按照法拉利的传统,未来或许会有不同的轮毂造型可供选配。

purosangue最大的特色,自然是四门的设计,车门开启方式选择了对开门的设计,可以说说全车设计的精髓,不但保证了侧面的造型,更大幅度提升了实用性,比之前的四座车型进出更方便,理论空间表现也更好。

尾部造型非常紧凑,尾灯设计保留了法拉利双圆灯的传统,但内部则采用了更干练的led灯带,给人一种厚重的感觉。巨大的双边四出排气系统很有气势,配合大尺寸的扩散器,车尾更像是一辆高性能掀背车。

相比起外观,内饰给到更大的惊喜,purosangue的内饰设计全面迈向新时代,内饰采用对称设计,与普通车型的t型中控台不同,前排各自拥有属于自己的“控制台”,很有太空船驾驶舱的感觉。

中控台除了触控式空调面板外,大部分功能都被集中在扶手箱前端,出色的设计哪怕是大量保留物理按键也无损整体的科技感。

驾驶相关的功能被集合在方向盘上已经是法拉利的固定套路,其余信息则通过液晶仪表盘呈现,能显示导航、多媒体、车辆信息等。副驾则拥有自己专属的显示屏,与其他跑车的小屏幕不同,大尺寸的液晶显示屏足够让驾驶者妒忌,未知是否像其他车型一样属于选配。

在大家关心的后座上,每位后排乘客都有属于自己的独立座椅,座椅运动程度不亚于前排,大面积的玻璃车顶也有效降低后排乘客的压抑程度,日常使用完全没有问题。

很庆幸法拉利的创新并没有用到性能上,purosangue依旧拥有纯粹的硬件配方,目前发布的车型采用非常“old school”的6.5l v12自然吸气发动机,在7750rpm可以输出725马力的最大功率,红线转速则可以推进至8250rpm。扭矩表现也同样出色,除了716n·m的峰值扭矩数据,在2100rpm可以输出80%的最大扭矩,拥有完全不输涡轮增压发动机的低扭表现。在与8速双离合变速箱的配合下,purosangue能在3.3s完成零百公里加速,并且拥有310km/h的极速表现。

这样的加速表现当然少不了四驱系统的功劳,结构傻姑娘与在ff上开始采用的4rm四驱系统基本一致,负责驱动前轮的相关部件置于曲轴前方,purosangue在四挡或者车速超过200km/h后,就会断开前轴,变成纯正的后驱车。

底盘也加入了众多的电子系统,除了已经被广泛应用的后轮转向系统,还加入了主动悬挂技术,可以独立调节每个车轮的悬架参数,以及防倾杆的软硬程度,增加车轮的接地面积,让purosangue拥有更强的抓地表现。
小结

法拉利这次依旧带来了足够惊喜的作品,purosangue依旧是一辆纯正的法拉利,哪怕是在这个电气化大趋势不可逆的年代,它依旧执着地搭载v12自然吸气发动机,提供原始的驾驶乐趣。purosangue的出现,更多的为法拉利的用户提供一种可能,在能享受大部分法拉利的驾驶乐趣,又不会有其他顾虑,除了能带上更多的乘客,还能去更多跑车不能去的地方。purosangue是不是suv,似乎已并不重要,对于有能力拥有它的人来说,purosangue是更全能的选择,让他们在不能驾驶那些超跑时,拥有一个足够出色的代步工具。
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可是,当一辆只卖50万的兰博基尼摆在你面前的时候,你会动心吗?虽然已经过了十八年的年限,成色不再那么光鲜,也许还有内外创伤,并且身份属于外商自带车,在过户的时候会有些小麻烦,但它是一台实打实的超跑,上一代的小牛,盖拉多。世界上最成功的高性能跑车之一!这就是今天的主角,它来到中国的时候,盖拉多还没有正式在国内上市。50万就可以将它开回家,对于没玩过跑车而手里又刚好有那么多闲钱的人来说,男人心底那个爱玩的梦很容易被唤醒,骚动的心颤抖的手,就想去摸一摸试一试!冲动战胜理智:就买回来玩一玩,如果体验不好就卖掉,反
很明显300万一台的本田不是闹着玩的,一直以操控为上品的本田在NSX上投入了大量的真金白银,至少从外形上就能看出来他注重的是灵活性,风阻、外形以及整体视觉感受都要比同级别车要更好,当然NSX的魅力并不在于此,3.3秒的原厂加速的确算的上狠货,最关键的是全新的NSX还是混合动力,综合油耗10L妥妥的,在超跑中也算得上省油。
后半句触达了劳斯莱斯设计团队与工程团队的心底,因而他们在2014年设计出这台名为Dawn(曜影)的2+2座Gran Turismo敞篷跑车,从血统上成为Wraith的敞篷版本。当然,劳斯莱斯并不认为Dawn便是“Wraith丢了硬顶”,因为Dawn之上有80%的内饰部件被重新设计过。从技术层面来说,这是一台全新的车。
法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车,自其诞生以来就一直驰骋在塞道上面,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的所有冠军。从上市到停产,总共只生产了29辆,与生俱来的稀缺性也使其显得更加珍贵!说到超级跑车,相信大家都不陌生,有外观极为激进的,还有性能超级强悍的,可要说到经典之作,恐怕也就这么几个屈指可数的品牌。法拉利和兰博基尼作为世界超跑的领军人物,无论是何种类型的排行榜单,我们都能从中看到他们的身影,自然也包括世界十大经典跑车排行!
这个门本身成本可能很高,包括当年奔驰SLS AMG的鸥翼门里面可还有逃生用的炸药装置呢!按理说比售后单独卖的零部件价格比传统车门多个几万、十几万都有可能。(注意我说的是售后单独卖的价格,如果是BOM成本话一个车门比传统车门贵1万人民币都极其夸张了)比如剪刀门(包括蝴蝶门/鸥翼门),法拉利那边之前只有十年一度的“终极限量跑车”系列才有,比如F50/Enzo/LaFerrari。
高速公路比较畅通,车速也很快,油耗会有所下降,但跑车的油耗不会低于13升,这个油耗是普通家用汽车油耗的两倍还多。跑一趟高速公路光油费就得接近1000块钱,即使家里有矿,也会觉得太高了。但是跑车和其他汽车不一样,其他汽车一个月就能卖出几万台,跑车全年产量可能只有几千台。而且这些跑车要销往全球各地,国内可能只有几百台或者几十台的配额。全国所有的跑车加起来,也不敌大众帕萨特一年的销量。因为跑车的保有量太低了,所以在高速公路上见到它的机会就更少了。
跑车是速度的代名词,通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的,只有降低车身的高度时,才能降低空气阻力,享受到极速的快感。但对于普通的车来说,不需要很高的行驶速度,则外形设计比较高大。重心越低,也就意味着越稳定,这样在高速行驶、过弯时才不会漂移,更好的把握平衡,底盘低是安全驾驶的一个保障。跑车的通过性很差,对路况的要求也比较苛刻,只适合在高速以及城市路况行驶。可是车无完车,每辆车有着每辆车的特性,想要跑车炫酷的造型和速度的激情就要必须对车辆的通过性、经济型、舒适性做出一定
当顶级超跑标上“限量”的标签后,即便你身家过亿,也可能被诸如购买资格、购买渠道等因素拒之门外。此时,那些量产超跑便成了抢手货,我们来看看在国内不受限便能买到的顶级超跑都有哪些。又一款敞篷版法拉利,SF90 Spider就是为了区分其2018年发布的硬顶版SF90 Stradale。SF90是法拉利在混动量产领域的首次尝试,在SF90之前,混动法拉利跑车只有LaFerrari这款限量级产品。而今,搭载3.9升双涡轮增压V8发动机的SF90既能在排量税上占据优势,又能占到新能源的“光”,可以说是一款法拉利针对
如今,随着新能源技术的突飞猛进,中国品牌跑车似乎要“借用”电气化卷土重来。长城华冠旗下的前途汽车推出了首款纯电动跑车K50,售价75.43万,补贴后售68.68万。大多数新能源车企在首款量产或首款推向市场的车型上,都选择了相对稳妥的SUV,部分企业将电动超跑作为技术储备、乃至“炫技”的平台。前途汽车的首款量产车型就选择了双座跑车,可谓是相当自信。
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
要知道同样的价格在国外差不多可以买到4辆全新奔驰 G550或是3辆AMG G63了!这辆车名Mansory Speranza叫正在德国Mobile网站上拍卖,是2012年式大改款前的G500 Cabrio敞篷车型。双色系座舱配置了深浅色系的咖啡色皮革、木质饰板、卫星导航系统、双区恒温空调系统、铝合金踏板以及木质/皮革包覆方向盘等。根据产品资料显示,这辆奔驰G500 Cabrio搭载的5.5升自然进气V8汽油引擎,依然维持原厂的387匹最大马力与54.04公斤米巅峰值扭力输出。车辆的总行驶里程数只有1,85