200万—300跑车推荐（卖到100多万的LC300库存车）
库存两年的lc300终于要开售了，对于想要变现的天津港车商来说是一件好事儿。
lc300不是一台新车了，其诞生于2021年，两年前已经在海外市场发售，国内市场也早早进入港口，但因为排放标准以及相关手续问题，无法正常在市场中销售。
两天前，有媒体表示全新的lc300已经通过了国六b的排放标准，相关环保随车清单已经公布，意味着库存两年的全新lc300，极有可能在最近正常销售。
库存两年的新车，听起来是一件非常无奈的事情。
lc200在国内的销售其实就相当坎坷，因为无法达到国六标准，早在多年前lc200就无法正常在全国市场销售，一些排放标准比较严苛的地区，比如说北京市场早就无法正常上牌，一部分地区也只能通过二手车过户的方式上牌。
全新的lc300进行了全面重塑，在设计上进行升级，同时动力系统也颠覆了传统，首次装备了涡轮汽油机，全新的3.5t v6引擎技术标准非常强，要比此前的v6、v8自然吸气引擎动力表现更好，同时油耗、排放标准更加优秀。
因为重新塑造的原因， lc300的生产成本非常高，所以在日本本土市场的定价也不低。
虽然lc300的入门车型定价在510万日元，但因为丰田生产能力有限，但全球需求量激增，lc300在市场中的溢价能力比较强，终端价格基本上已经在600万日元左右，中配车型的价格在700万日元左右。
也就是说，一台配置合理的lc300落地价格在40万左右，高配车型的价格在50万左右。
相比于lc200的价格，lc300的确提升不少，这也意味着国内市场的价格也会有较大的提升幅度， 此前有信息表示3.5t的lc300天津港价格在100万以上。
100万以上的定价从两个角度解读，可能更加清晰一些。
一个是成本上， 第一批lc300属于加价车辆，算上额外的关税、运输、现金成本等，成本在60万左右，算上3c、环保等成本，均摊在每台车上非常高。
另一个是和老款lc200价格对比上，老款的v8版本价格轻松突破110万，虽然lc300的排量更小，但技术含量更高、性能更饱满，100万以上的价格对比老款v8车型，用车生活更好。
所以，有人认为100万以上的lc300是有市场的。
但很多人忽略了最重要的一点，就是市场预期和消费环境的改变，如今的lc300即便再好，也失去了一个重要竞争力，电动化时代的到来，以及中国越野车市场的崛起，lc系列的价值饱满度下滑。
与其说下滑，不如说是回归本质。
要知道第一批lc200的国内定价只有50万左右，这才是lc200的真正价值，但后期的价格却炒到了80万，价值溢出明显。
当市场回归理性，定价也会平复下来，丰田多款车型在当下已经去泡沫完毕，比如说埃尔法在高端mpv市场的热度明显下滑，不仅仅不再加价，同时还有一些额外优惠，同时汉兰达、赛那这些车型的价格都好商量。
这是市场冷静之后的必然表现，影射在lc300上同样如此，只要用户不是非lc300不可的情况，其定价就一定会调整，lx600预期过高、市场骤冷之后，价格也是进行了调整。
那么库存了两年的lc300，还能和lc200后期版本一样收割市场吗？
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