刚刚经历了人生巅峰的K哥此时正在回杭州的高铁上敲下这篇文章。
就在一个小时前,K哥还在上海的高架路上忘乎所以。
如果有时间,阳光刚好又不那么刺眼,我肯定会打开敞篷,在淮海路上悠闲地游上一圈。
毕竟下一次能开上阿斯顿·马丁就不知道是什么时候了。

与这台三年前就加入K哥dream car车库的女神级跑车来一场亲密接触,是我做梦都没想到的。
另一方面,说起来有点惭愧,这是K哥第一次驾驶一辆敞篷车。。。
而这次体验过后我得出一个铁的真理:人生一定要有/有过一辆敞篷车。

*这话咋这么熟悉呢?——噢~对不起了MINI,在马丁面前,我只能说,“爱过。”
说回三天前,当K哥第一次得知即将有机会驾驶阿斯顿·马丁DB11时,虽然内心已经乐开了花,但作为一个专业的汽车编辑,保持淡定很有必要。
毕竟我是开过迈凯伦570GT。。。长达15分钟的人。

而当同事接着说出“ 敞篷版 ”这三个字,K哥逐渐忘记了表情管理。。。
这还没完,本以为是前往当地进行几个小时的场地试驾,结果半小时后,同事再次告知,可以从上海开回杭州!!!
Wow!!awesome!!这是我独享的moment!!
K哥脑海中立刻浮现了一个很久以前就想尝试的计划:开着豪车去CBD转转,感受一下传说中的回头率是怎样一种体验。
*大学城就算了,不可以这么肤浅!
K哥唯一担心的事情是咱这气质跟真正的马丁车主好像差得有点远啊?
或者俗一点,假装暴发户,可咱上哪儿去找大金链子呢。。。

当K哥带着各种遐想前往目的地取车的时候,一切的幻想都破灭了。
虽然DB11已经不能算是一台充满新鲜感的跑车了,但K哥见到实车后依然被极致的美感惊艳到说不出话来,唯独——
车身侧面的宣传文字有点扎眼。。。(照片已经过处理,因此看不出来)
这下好了,安安静静地做一个 “ 试驾员小哥 ” 就行了,上面那些都是K哥想多了。
办完手续,K哥围着这台DB11敞篷版足足十几分钟没有上车,光是一顿拍照,给同事眼馋的。

实际上,K哥心里很清楚——
一旦上了车,跟她的相处时间就开始了倒计时。仔细想想,我好像从来都没有如此矛盾过。
我已经忘记最终是 “ 不忍心浪费时间 ” 还是 “ 按捺不住的欲望 ” 促使我最终拉开了DB11的门把手。

这里我想先提一下阿斯顿·马丁独特的“ 天鹅门 ”——
车门在开启时会带有一个小角度的上扬,像翅膀一样。由于马丁的车身很低矮,而这样的设计就不怕蹭到马路牙子了。
与“ 剪刀门 ”、“ 蝴蝶门 ” 等花里胡哨的设计比起来,马丁的这种设计显得低调很多,也更符合它的优雅气质。
坐上DB11的驾驶席,顶级的奢华气息扑面而来。所有看到的、摸到的、闻到的,都是沉甸甸的人民币。

而且敞篷车的内饰尤为重要。或者说,它也是 “ 外观 ” 的一部分。
由于需要考虑到开篷后的视觉效果,很多敞篷车都会独立设计一套配色。如果把传统轿车的内饰比作常规内衣,敞篷车的内饰就是比基尼。

这台DB11敞篷版的内饰就相当亮眼,而且全网都找不到相同的图片,K哥猜测很可能是经过个性定制的——
不是俗气的艳红色,也不是老气的酒红色。最为接近的应该是富有东方古典韵味的朱红色。

虽然马丁这套用了很久的内饰布局说不上非常好看,但在配色的映衬下突然变得华丽至极。
K哥开车一向喜欢把座椅调到最低,但开DB11就不这么做了,稍稍高一些视野更好,安全第一嘛。(害怕被迫卖房)
一切准备就绪,踩下刹车踏板,启动按钮迸发出热血般的红光。

时隔两年再次遇上一台V8,那必然是要降下车窗的,就为了那一刻。。。
*可惜这次没有音频,K哥给大家表演一段口技吧:轰~咕噜咕噜咕噜。。。

出于对顶级跑车的敬畏以及职业素养,虽然声浪及其销魂,但原地轰油门这种事情K哥是不会做的。
有不少兰博基尼就是这样自燃的,因为这种情况下对散热要求非常高,但是车辆静止状态下起不到冷却发动机的作用。
带着刹车缓缓地开上马路(小心驶得万年船),第一次踩下油门后,似乎跟我想的有些不一样。。。

这台4.0T双涡轮增压发动机蕴藏的能量是毋庸置疑的,但是它的动力输出似乎有些过于温和了,英国跑车都这么绅士的嘛?
但是只要你把油门踩过“ 那个点 ”,这位绅士瞬间就变成了健身教练。“ 那个点 ” 差不多是1/3左右。
即油门的前1/3基本是没什么响应的,提速主要靠的是转速的爬升。

没过多久K哥就适应了它的动力输出,开起来其实很轻松,转向力度比较柔和,底盘悬挂对一台跑车来说也足够称得上舒适。
同时,DB11的座椅包裹和腰部支撑也非常到位,长时间坐着也不会累。另外,虽然它是敞篷结构,但你在车内能听到的声音基本只有悦耳的V8歌喉。
转眼看到液晶仪表上显示的“ GT ”字样时,K哥这才恍然大悟——

差点忘了DB11是一台标准的GT跑车,除了澎湃的动力,长距离巡航的舒适性是它的重中之重。
K哥从上车开始就一口气开了200多公里,80%的时间用的是GT模式,下车后甚至感觉还能再开500公里。
说实话,一直在GT模式下开其实是有点无聊的。好在它还有“ 性格分裂模式 ”。
在方向盘的左右两侧各有一个按钮,分别是悬挂软硬以及驾驶模式选择。

先说悬挂,共有三级可调,分别为“ 最软 ”、“ 中等 ”、“ 最硬 ”。“ 最软 ” 与GT模式的组合是最适合高速巡航的,最大化保证舒适性。
但是K哥更喜欢 “ 中等 ”,因为悬挂 “ 最软 ” 模式下,深踩油门加速时会有比较明显的抬头,收油时又会回落,感受不是很好。
而在 “ 中等 ” 模式下这种情况会明显得到抑制。
为什么不选 “ 最硬 ”?——因为颠得脑仁疼。“ 最硬 ” 这种模式K哥觉得基本只能在赛道里用,日常道路颠得你看后视镜都模糊。

接下来说说驾驶模式,除了上面说到的GT模式,还有S和S+两种模式,实测这三者区别非常大。
GT模式就不再赘述了。S模式下,油门的响应变得异常灵敏,如果起步时没控制好力度,直接窜出去够吓你一跳。
其次是声浪会变得更加低沉一些,简单来说就是更好听。另外在高转速下收油会有 “ 嘭嘭 ” 的回火声,相当之高调。

S+模式就更加狂躁了,谁能想象一个文质彬彬的贵族绅士,其实是一个能扭断你脖子的暴力狂。
S+模式下,排气的阀门会完全打开,V8的暴力美学得到完整的释放。更 “ 过分 ” 的是,当你急减速的时候,它会自动给你降挡补油。
第一次听降挡补油的声音有被震撼到,后来就越来越上瘾。

这还没完,同样在高转速收油时,“ 嘭嘭 ” 的回火声变成了响亮的 “ 啪啪 ” 声。你可以在行驶中通过同时按左右拨片切换为空挡,偶尔放纵一下。

关于变速箱K哥没有太多想说的,采埃孚8AT,业内最好的变速箱之一。整个试驾体验期间它的存在感很低,对变速箱来说还有比这更好的评价吗?
最后回过头来简单看一眼DB11的外观。
阿斯顿·马丁的车型在设计上都极为注重黄金分割比,K哥不太懂,说不出到底运用在哪里,但看起来确实是美到极致。

而这台DB11敞篷版的重点自然是在敞篷上,无论开篷还是关篷状态下都一样毫无任何死角。
能同时将硬顶版和敞篷版都设计得美轮美奂非常不简单。
最后来个彩蛋吧,你猜K哥经过了150公里的高速+60公里的市区缓行,这台DB11的油耗是多少呢?
虽然身为路虎的大东家,但是塔塔品牌自身的车型却基本都是拿不出手,我们熟悉的基本就是前几年那辆比中国的老年代步车还便宜的Nano。不过在2018年日内瓦车展上,塔塔却突然放出了大招,展示了一辆全新的轿车EVision,只看外观部分,这辆新车给人非常豪华的感觉,前脸造型酷似阿斯顿马丁全球限量200台售价八百多万起步的拉贡达,前脸甚至是要比拉贡达更加精致。
Vanquish,阿斯顿马丁,官方指导价:399.80~409.80万元,定位为中型跑车,分为敞篷和跑车车身风格。阿斯顿马丁DB11,官方指导价:2268.0~329.8万元,定位为大型跑车,分为跑车和敞篷两种车身风格;阿斯顿马丁V12华帝,官方指导价:289.80~309.80万元,定位为中型跑车,分为三厢和敞篷两种车身风格;
作为阿斯顿马丁定位最低的跑车,VANTAGE的落地价格是200多万,要比它的同级别对手低得多,优惠下来和保时捷911 CarreraS差不多,但阿斯顿马丁品牌的逼格,显然要高保时捷不少的。VANTAGE的尺寸也是明显小于DB11的,车身尺寸4465.1942.1274,轴距为2704MM,定义为两门四座跑车,搭载AMG专供的4.0TV8双涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率510马力,最大峰值扭矩685牛米,百公里加速3.6秒,百公里油耗超过11.5L,油表容积73L左右。
新出的阿斯顿马丁已经有非常多的玩家入手,毕竟跑车的造型在游戏中也是首款,较小的车身也能很好的规避子弹,不过最近却越来越多的玩家发现阿斯顿马丁真正强大的地方,那就是自带防弹玻璃。通过不少玩家的实测发现,从阿斯顿马丁的前挡风玻璃攻击,是经常无法攻击到坐在车内的玩家的,子弹也只会发出撞在车子上面的声音,而这一情况在其他车型上则不会出现,不少主播更是在游戏中因为这个防弹玻璃遭到对手的反杀,直呼这款皮肤破坏游戏平衡。
Zagato和阿斯顿•马丁合作过很多辆车,1960阿斯顿•马丁DB4 GT是他们的第一次合作,也是如今估值最高的一辆,拍卖价可高达1400万美元。它既是阿斯顿•马丁的巅峰之作,也是有史以来最好的GT车之一。对不少收藏家而言,它可与法拉利250 GTO媲美,还更稀有,一共仅19辆。1960阿斯顿•马丁DB4 GT既是阿斯顿•马丁的巅峰之作,也是有史以来最好的GT车之一。
阿斯顿马丁拉共达汽车销售有限公司将通过授权经销商,为召回范围内车辆免费检查并安装48伏蓄电池的固定支架,以消除安全隐患。2023款阿斯顿·马丁DBX 本次召回范围内的车辆由于生产过程错误,车辆48伏蓄电池的固定支架未安装。在车辆发生碰撞事故时,48伏蓄电池可能移动,会增加车辆损坏或人员受伤的风险,存在安全隐患。
90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。近期,阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测,像阿斯顿马丁这样
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阿斯顿马丁DB11钥匙没电了,可以通过以下步骤启动:1. 使用备用钥匙:如果您有备用钥匙,可以使用备用钥匙来启动车辆。备用钥匙通常是在购买车辆时提供的,可以使用它来代替没有电的钥匙。2. 更换钥匙电池:如果您没有备用钥匙或备用钥匙也没电,您可以尝试更换钥匙电池。打开钥匙外壳,取出电池,然后购买相同型号的电池进行更换。
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打开折叠后视镜如果不是电动的话直接用手扳一下就行,如果是电动的话就在调整后视镜的按钮按一下就可以打开;后视镜折叠的功能:1、汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来,车辆在行车过程中难免发生一些刮碰,后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件,在造成相擦的情况下,最易受到冲击,为了最大程度避免擦伤,就需要后视镜有折叠功能;
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