最近,越来越多的传闻说国内的车要逐步开始取消手动挡的车型。其实,在小编看来,手动挡的车型表少是一种至少现在不可阻挡的趋势。但是并不会完全减少,因为手动挡的用户群体其实还是非常多的。但是还是有很多人一直保持对MT的偏爱,在手动挡和自动挡面前毫不犹豫地选择手动挡的。比如小编就是一位手动挡的疯狂爱好者。在学会开车以后就对手动挡不可自拔。私下又慢慢学习了很多关于手动挡的小技巧,比如跟趾、降档补油和无离合换挡(无离合换挡这个其实小编只是试过几次,并算不上会,毕竟没有太多使用的必要)。可以说,手动挡给了很多人对车的乐趣。但是也有很多人是不喜欢手动挡的,对于他们来说,自动挡就是舒适、省心的代名词。手动挡让他们恐惧于开车。
那么,问题就来了,为什么越来越多的人会抛弃手动挡,投向自动挡呢?
小编在前面提过,手动挡是非常有乐趣的。其实说白点乐趣就在于可以和 汽车做更多的沟通,另一个就是你可以掌握别人掌握不好的技能。手动挡的乐趣只是对于会开手动挡的人而言的。对于不会开手动挡的人来说,手动挡就是噩梦。因为操作难度对于自动挡来说简直一个天一个地。自动挡只需要司机掌握好方向盘和油门刹车就可以了,但是手动挡的车型还要考虑离合的使用、档位的选择。
如果这种情况在坡道后面有跟车的情况下停下车来打算再起步的时候就更是非常多人的噩梦了。所以小编觉得让很多人拒绝手动挡的最大原因其实就是手动挡的驾驶难度太大。
其实很多想买手动挡的人都发现了一个问题,那就是手动挡的车型的配置实在是太低了。甚至把安全配置都给简配了!
正是因为手动挡的市场萎缩,所以手动挡的车型普遍都是最低配置,而对于那些想买手动挡车型的人来说,选择就小了,比如神车GK5。如果想买手动挡的,则要忍受那低到感觉没有的配置,不仅如此,还需要等,因为一般都没有现车,很多地方甚至还需要加价提车。加价完之后价格都是自动挡的价格了,很多车主就想,那我买最低配手动挡的意义何在?
很多人都说,几万十几二十万的车哪有什么面子不面子的问题,都是车拿来开的。其实并不完全是这样的,因为中国人还是很在乎面子的,就汽车而言,开雅阁的人自然就感觉比开飞度的人有面子。而同一辆车,自动挡的人自然就会感觉比开手动挡的人有面子,这是因为自动挡几乎都是最低配最便宜的,所以自然很多人把手动挡和最便宜打上对等号。
说完消费者的的因素以后,我们最后来说说厂家的问题。厂家会主动淘汰掉购买量比较少的手动挡,很多人会说,难道就一点不考虑情怀问题吗?其实有情怀的人毕竟是少部分人,而且厂家是需要盈利的。不可能为了少部分人的情怀而少赚钱。毕竟连GTR R35都取消手动挡全系自动挡了。
就像小编一直在说的,手动挡不会消失,但是成为小部分已经是一种不可阻挡的趋势了。毕竟除去“驾驶乐趣”这一点以外,手动挡几乎在各方面性能上都已经要比不上自动挡了。只是小编觉得很多东西应该要可以选装比较人性化。就像GK5。本田你给我选装个ESP能破产吗?
达林顿式GTR电流增益β值大,电流容量大,驱动功耗小,但饱和压降VCES较高,关断速度较慢。和单管GTR一样,达林顿式非模块化的GTR在现代逆变电路中早已不太常用。应用比较广泛的还是GTR模块。它是将两只或4只、6只、甚至7只单管GTR或达林顿式GTR的管芯封装在一个管壳内,分别组成单桥臂、单相桥、三相桥和带泄放管的三相桥形式,外壳绝缘,便于设计和安装。
国内经济的快速发展,越来越多的消费者拥有了自己的汽车。当然,有些消费者还不止一辆。相信每个爱车的人都会想要拥有一辆跑车,毕竟跑车开在路上是那么地拉风。那不知道对于被称为“平民超跑”的日本GTR,国内消费者的了解程度是怎样的。今天就要详细介绍一下GTR。GTR是什么牌子的车?平民超跑你能懂吗?日本GTR一直以来都极富传奇色彩。GTR出自品牌日产,自1969年发布第一代Skyline GTR,到现在已经有将近50年的历史。在这将近50年的时间里,日本GTR一直被称为世界上最具性价比的跑车。众所周知,像保时捷、
宝马M3 GTR是由American Le Mans Series 的车型改版而成的民用型。它与普通的M3有很大的区别,搭载的4升V8发动机能够产生350匹的马力,扭矩达到了365牛米,并且它的车身重量也只有1350KG。2014年,奔驰正式对外发布了旗下最新款的高性能跑车AMG GT,2016年12月,AMG GT的最高性能版本AMG GT R在纽博格林北环跑出了7分10秒09的成绩,超越此前其测试的保时捷918 Spyder(7分13秒),位列纽北量产车成绩排名的第四位。
sport模式/S挡也就是我们俗称的运动模式,有些车型有而有些车型没有,如果你的车配备sport模式,想要尽快起步或加速的时候,在保证安全的前提下,可以从D挡切换到S挡,你会感觉到油门响应更迅速,变速箱降挡积极,加速起步都比平时更迅速。有些车型配备了手自一体功能,必要的时候可以切换到手动模式,根据路况手动进行加减挡,比单纯的依靠变速箱自行切换提速更快,不过这种操作方法,对驾驶技术有一定的要求,奉劝各位驾驶技术一般的司机,不要轻易尝试。
易车讯日产官方表示,新款日产GT-R在日本市场发售。新车包含NISMO版本在内共有四款车型,起售价10828400日元,约合人民币63.4万元。此外,新款GT-R还有两款限量版车型,售价分别为15904900日元、17881600日元。T-spec代表了GT-R引领和塑造时代的理念,灵感来自单词“trend、 traction”。限量版车型提供Midnight Purple、Millennium Jade两种车身颜色,同时配备了锻造合金轮圈从而降低簧下质量。
1、雅迪GTR宽频动力电机 据悉,GTR宽频动力电机可以为车辆提供充沛的扭矩,具有加速快、动力强、续航远、平稳静音的特性。其可使得电动车拥有更快的起步速度和更强的爬坡能力,同时由于提高了对电池电量的利用效率,相比其他品牌车型,在相同的条件下跑得更远、启动更快、骑行更稳更静。相对现有永磁直流无刷同步电机,小刀AMC异步电机控制系统在结构设计、工艺材料等方面进行了全面优化和功能升级,其无磁钢技术和交流电机的运用,能够更加精准感知车辆运行状态,带来更强劲的动力和更舒适的骑行体验。
增压器压后的空气采用两个空空冷却的中冷器进行冷却,下图中可以看到发动机前方的两个硕大的中冷器。VQ38DETT没有采用直喷,而是采用了传统气道喷射,这应该是时代的产物,毕竟这台发动机已经量产了13年了,下图中可以看到气道喷射的喷嘴。VQ38DETT采用的是铝合金缸体,为了降低摩擦、改善散热,实现高性能,日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术,也就是取消传统的铸铁缸套,在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术,目前已经逐步应用的普通的民用产品上。
法拉利GTC4和另外两个人的感受是截然不同的。GTC4的大空间和四轮驱动系统相对更适合日常出行和旅行。另外两款可能看起来更像GT跑车。主要看平时使用。因为这三款车的定位不同,法拉利gtc4的定位性能,在发动机、变速箱等设备技术上,法拉利更为出众,而阿斯顿马丁从来没有靠性能取胜,英国皇家贵族气质是别人学不到的,他的内饰豪华是法拉利无法比拟的!奔驰AMG正好介于两者之间。奔驰相当于性能比法拉利弱,外观和内饰比法拉利豪华,而比阿斯顿马丁弱。可以说不同年龄玩的车不一样。
2014款相比上款GT-R,新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒,为2.7秒。主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。GTR 百公里加速需要2.8秒,2014款是2.7秒。2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8TV6发动机,动力参数略有提升,最大功率输出为553马力,相比上款车型提高了13马力,峰值扭矩依然是628N·m。
对于汽车爱好者们而言,GTR车可谓是一款颇受追捧的跑车。与其他的豪华跑车相比,GTR车款虽然价格较为亲民,但其在性能方面却毫不逊色。那么,GTR车多少钱一辆呢?下面我们就来一一了解。首先,我们需要知道的是,GTR车型是由日本汽车制造商日产公司所生产的一款跑车。在国内,想要购买一台GTR车,需要注意到的是除了在官方授权的经销商处购买之外,还有不少的代购渠道,但须谨慎选择。
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日产gt-r CLK·GTR是一辆纯粹的赛车。1997年,梅赛德斯-奔驰投入大量精力为GT锦标赛打造这款优雅的赛车。奔驰CLKGTR共生产了35辆车,每辆车都采用后驱布局,搭载AMG精心调校的6.9LV12自然吸气发动机。最大输出功率612马力,峰值扭矩770牛·米,零到一百的加速仅需3.6秒,最高时速可达320公里/小时。
这是amg旗下的一辆高性能汽车,这一款车叫amg gtr。amg gtr是一辆前中置发动机的超跑,这一款车的长宽高分别是4551毫米,2007毫米,1284毫米,轴距为2630毫米。amg gtr使用的是一辆4.0升双涡轮增压v8发动机。这款发动机的最大功率是430kw,最大功率转速为6250转每分钟,最大扭矩为700牛米,最大扭矩转速为1900到5500转每分钟。