heesen70米游艇

通常情况下，即使是最有经验的船东也会找专业的船长来管理他的巨型游艇。然而，荷兰heesenyachts最新合同oslo24项目的船东却采取了不同的做法。他打算当自己的船长，因为他有多年的水上经验。

oslo24项目使用的是50m钢制系列工程平台，就像之前的triton项目和omaha项目一样。这是heesen 在2020年出售的第五艘游艇，也是12月出售的第二艘。这艘164英尺的超级游艇也被称为heesen yn 20150，其外观由clifford denn设计，内部由luca dini设计。

当然，船主希望他的家人和朋友能和他一起享受时光。因此，他要求在飞桥上再配一个掌舵站。有趣的是，他还要求在驾驶室甲板上旁边设一间办公室，也就是经常说的船长室。他还想在办公室里有一张折叠床，以便在oslo24项目长途航行时使用。
他的主人套房位于主甲板的前方，而下层甲板上还有一间全横梁套房和办公室，其余的客舱也在该层甲板上。

此外，每个人都可以享受的oslo24项目在船尾主甲板上的玻璃底带喷水装置的游泳池。如果天气太冷不能游泳，他们可以聚集在前面的壁炉旁。不管怎样，游泳池的玻璃底为海滩俱乐部带来了阳光，这里还有一间健身房。

然而，最引人注目的定制要求涉及混合推进系统，采用迄今为止最好的技术。heesen的混合动力系统提供了传统柴油推进系统无可争议的优势，并将确保 oslo24项目比同类传统游艇更清洁、更安静、更高效。
混合动力传动系统可以一起或单独使用柴油发动机和电动发动机，以满足推进和设施的需求。在汽车工业中，此类系统强调节能和减少排放，但是海上混合动力推进具有更广泛的作用。无声的巡航和零振动极大地提高了船上的舒适度，在夜间航行时尤其有吸引力。
混合动力系统的核心是两台符合imo tier iii规则的mtu 8v4000 m63主发动机，每台主机都连接一台水冷式135千瓦的danfoss电动发动机。凭借其三种巡航模式，此配置可提供操作的多功能性，灵活的电源管理和冗余性：
1、低速静音模式
电力推进。主机关闭，电动发动机驱动传动轴。主发电机为电动发动机、游艇的系统和稳定器提供电力。由于发电机已完全绝缘并装箱，此模式非常安静，并且无振动。
2、带动力输出（pto）的经济模式
直接柴油机推进。主发动机驱动传动轴推动游艇前进。主发电机关闭后，电动发动机利用转轴以pto或“轴发电机”模式发电，为游艇的系统和稳定器提供电力。此模式非常适合长距离行驶：通过节省发电机的工作时间，可以延长发电机的寿命，同时减少燃油消耗。
3、巡航模式-无代动力输出（pto）
仅直接柴油机推进。主机驱动传动轴以推动游艇。主发电机为游艇的设施和稳定器提供必要的电力。

当oslo24项目在峡湾、河流和运河中航行时，最后一种模式应该会派上用场，这对船主来说是非常重要的。因为有些水道可能会有低矮的桥，因此还会有折叠式雷达架。
船主代表兼建筑测量师zucker and partner的stefan zucker评论道：“oslo24是一个非常激动人心的项目，我们正满怀热情和信心开展这项工作，因为我们非常了解客户和造船厂。”
yn 20150/oslo24项目将于2024年3月交付。
heesen yachts是一家荷兰的造船公司，专门为客户定制30米至70米大小的铝制和钢制超级游艇。该公司成立于1978年，自成立以来已经交付170多艘超级游艇。