大家好,我是dawuhao,欢迎来到ESG会客厅。我们今天跟大家聊一聊哪吒汽车还跑不跑得动?

哪吒汽车是国内新势力中起步最早的一批。他的母公司——浙江合众新能源汽车有限公司早在2014年就成立了,当时蔚来和小鹏刚刚起步,理想还没有“出生”。
有意思的事,虽然“生”的早,但他的名气远不及“蔚小理”,很长时间里只是造车新势力中不怎么起眼的一个。
所以,没人能想到,这个不怎么起眼的哪吒汽车,有一天竟然能超过“蔚小理”。去年它以15.21万辆的交付量,一举成为新势力中的“销冠”,甚至在今年还定下了25万辆的交付目标。
现在来看,哪吒定下的这个目标既是高估了自己,又是低估了“蔚小理”。
低价路线的限制
今年前7个月哪吒的交付量为7.25万辆,不但没有增长,反而同比下滑了6.11%,仅完成年度目标的29%。可以说,在剩下的5个月中,要完成年度目标的可能性不大。
更为关键的是,我们看到,理想汽车前7月累计交付量已达17.33万辆,哪吒汽车仅有他的一个“零头”而已。
哪吒汽车的高光为什么就这么短暂?原因,就在于他一直走的是低价路线。他去年销量的“扛把子”就是官方指导价只有7.99万~9.69万元的哪吒V,交付了近10万辆,占到全年销量的65%。
这种低价战略虽然可以帮助哪吒快速上量,跻身新势力头部阵营,但是也造成了品牌形象一直难以突破,无法吸引到中高端汽车消费群体。
所以,我们就看到,被寄予厚望的高端化转型之作——哪吒S,月交付量基本在2000多辆;定位科技电跑的哪吒GT还没真正起量,6月的交付量仅是1298辆。
不难看出,哪吒要在中高端市场完成破局是非常不容易的,他目前依然是一家依赖低价走量的企业。
上市难走
但问题是,现在的新能源汽车市场“卷”得厉害,各家都开始打价格战,纷纷调低价格。比亚迪、长城、长安、吉利等传统大厂,在10万级以下电动车市场都开始有大量的布局。
在这种情况下,如果产品没有毛利,企业没有融资渠道,很容易被甩出去。而哪吒恰恰属于既没有毛利,又没有上市的公司。
2020年到2022年,3年的时间,哪吒汽车累计亏损超过111亿元。其中,2022年是卖的越多亏的越多,净亏损高达69.19亿元。我们大概算了一下,哪吒卖一辆车,亏4.55万元,而哪吒汽车平均每辆汽车的均价才8万元左右。
在净亏损不断加大、又难以形成自我“造血”能力情况下,想要活下来,上市是哪吒唯一的选择但是这条路非常难走。
因为早在2020年的时候,他就宣布要在科创板上市。
但是,没想到遇到科创板改革,监管部门强调“科技含量”,相当一批造车新势力就此终止了在科创板上市的计划。2021年-2023年,每年我们都能听到哪吒想去香港上市的传闻,但每次也都没有下文。
套用一句话,留给哪吒的时间已经不多了。而能不能上市,决定哪吒的生存与死亡。
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