你相信不用18万就能入手一辆跑车吗?这不是玩笑,就是国产电动车企哪吒此前推出的GT。
当然,有别于传统的跑车,这车是电动而不是烧油的。估计听到“电动”两个字,恐怕有些人就会摇头了。
先不说低价位能不能造出跑车,单单是把“电动”和“跑车”两个概念混合在一起,多数人都觉得很违和。

(保时捷2018年推出的首款电动跑车)
至少多年来在人们的潜意识里,跑车这种概念,就是要跟燃油融为一体,才能真正体现出它应有的价值。
更不要说,还有人执拗的认为,跑车就是燃油车最顶部的皇冠区域,是汽车文化发展到极致领域的一种情怀。
可惜,你这么想,车企却不会这么认为。因为不光是国内的电动车企,就连世界顶尖的跑车制造商,也在试探性的加入了电车这条赛道。

那么,电动和跑车,真能融为一体?还是会出现排斥反应呢?
时至今日,还有很大一部分群体不看好电动汽车,不少群体依然执拗的认为,电动车根本没有任何新鲜的概念,都在玩燃油车剩下的概念。消费者认为归认为,可车企本身有各自想法。
保时捷在今年6月份,又发布了最新款的电动跑车Mission X,正值该公司成立75周年之际,发布电力驱动的跑车,象征意义是不言而喻的。
新款的车型,动力电池部署在座椅的正后方下面位置,按照公司自己的说法,新的车型作为纯电驱动,它的充电速度已经大大加快,是此前发布车型的两倍左右。

(保时捷今年推出的新款电动跑车)
事实上在2018年的时候,保时捷就推出了自己的电动驱动跑车。第一款推出的车型为Taycan,彼时的量产计划为两万台。
至少从外观来看,第一款电动跑车的车型,跟该公司以往推出的传统跑车没有任何区别。如果不告知情况,第一眼光看外表而不驾驶的话,也分辨不出来它是电力驱动的。
在动力方面,该车搭载了两台电机,其续航里程超过了500公里。充电方面,15分钟就能充90%的电量。
不过相比于传统汽车,大众更关注的是跑车的加速时间。该车百公里加速时间小于3.5秒。

而今年新推出的车型,无疑在各个方面又要优于此前的版本。而且保时捷还表示,最迟到2030年,公司旗下的所有新车型,80%以上都要变成电力驱动。除此之外在接下来的5年时间,公司还要额外投资200亿欧元用于产品的数字化。
也就是说,不管有些大众是不乐意看到电动跑车,亦或干脆是抵制它,都改变不了车企加入该赛道的决心。
毕竟,眼下围绕新能源汽车市场的竞争越来越激烈,国外一众传统的车企,在上一轮的竞争中,就已经明显落后中国众多新型的车企。
更不要说像比亚迪这些,在传统汽车市场已经切分到蛋糕的企业,又想要进军豪华汽车品牌领域。这样一来,无疑会让保时捷这些多年经营豪车市场的企业感到心惊肉跳。

也因此,不管是真心实意的进军电动跑车领域,还是仅以新成型作为拦挡其他车企入场的护城河,未来一段时间内,跑车市场更换驱动力将会成为一个必然的趋势。
更不要说,大量的车企已经在这么干了。
去年10月的时候,老牌子的法拉利也发布了电动驱动的,路特斯同样也发布了第一款电动超跑。
而且,作为路特斯母公司的吉利,去年还购入了阿斯顿·马丁的部分股份。外界普遍猜测,这是为将来的电动智能化技术铺路的。

除了他们,后起之秀的电动车企们,也早已盯上了跑车领域。特斯拉发布过跑车车型,国内一众制造电动车的公司发布过。更不要说像文章开头所提到的,就连价位在20万元的汽车都进入这条赛道了。
从世界范围来看,整个20世纪再到眼下,能把跑车做到风生水起,并且活得还比较滋润的,这些车企两个巴掌数的过来。
造跑车的门槛究竟多高不好说,但活下来的品牌屈指可数倒是真的。因为不管从哪个角度去看,跑车都属于汽车工业最细分的领域。
不管是由汽车拉力赛转化出来的概念,还是起初就走性能、造型等一众高端路线的,跑车和它背后的企业,一个多世纪里确实不是谁想捣鼓就能捣鼓的。

然而就当下的情况看,因为电动车已经成为可真真切切的产品,燃油汽车高性能的发动机和变速箱,被一台电动机就能取代,造跑车在电车赛道上就不再是什么为难的事情了。
尤其是从外形上来看,由于电动机体积更小,且不用考虑油箱等设备的空间,这就使得电动跑车在设计的时候,造型能更趋向于流线型。
据说,只要舍得多出点设计费,国外一众的设计室,能给你拿出一堆造型不错的跑车方案来。

或许正是因为看着简单,或者说看起来没有门槛,才使得新秀车企争先恐后进入了这条赛道。他们或许也并非为了吃肉,至少有些车企的市场份额已经够大,完全没有必要在跑车领域去争抢什么。
之所以加入这条赛道,更多的是为了品牌的沉淀。传统的超跑,之所以能获得大众的青睐,是因为从性能和汽车的优势上看,它们几乎做到了极致,跑车品牌的存在,就是用以证明汽车以及汽车文化在社会中必不可少的作用的。
而今,电动汽车虽然也属于汽车,可相比于燃油汽车,从底层概念出发,这两者的驱动力是有差异的。这种差异更进一步使得很多人对电动车不感兴趣。

也正因为如此,哪怕电动车现在十分的风光,燃油汽车在全球的市场依然占据着相当大的份额。要真正想改变这样的格局,在市场占有率达到一定程度后,电动车势必也得推出自身的凝聚品牌和凝聚文化。
要让消费者对电动产品发自内心的喜欢,就不能跟在燃油车后面亦步亦趋。而豪车系列,恰恰属于汽车文化的最顶层部分。造跑车本身,就是为了让品牌概念固化,让其深入身心,从而才能具备流传价值。
至于说传统的跑车品牌也更换电力驱动,那不过是他们在顺势切换赛道。何况有些跑车品牌,他们本身的控股公司就是一些更大的新型车企,跑车自身不想加入赛道,上一级的母公司也不会同意。

有了这样的需求,纷纷入场也就毫不奇怪了。至于说价位便宜的跑车性能如何,那就又是另外一个问题了。
哪吒GT入场,其推出的跑车价格,应该是时下最便宜的。就像上面所提到的,现在造电力驱动的超跑本身并不难,真正难的地方在其他方面。这个其他方面就是,大众能否认你这个品牌。
作为新秀,哪吒在推出跑车之前,三年左右的时间,公司的亏损已经超过百亿元了。电动汽车的赛道竞争激烈可不是空穴来风,如果一家企业一步没有走对,接下来很快就会被其他品牌赶超。

了解了这个原因,似乎就能明白哪吒为什么要造便宜的跑车了。因为没有跑车这个概念,在下一轮的竞争中,企业整体还会处于不利的地位,甚至会在赛道上被进一步的边缘化。
而拥抱跑车这个概念,至少从感观上来看,还能给消费者和大众耳目一新的感觉。但是跑车好造,能不能真正凝聚起品牌意识来,那就是另外一回事了。
尤其是电动跑车,整体制造看似已经没有了门槛,可问题恰恰也正在于此。就像文科和理工科的学习一样,理工科的门槛就在外面,迈不过去就不能入门。文科看起来识字就能学,可要学出名堂来,难度和门槛还在里面呢。

跑车的难度也是如此,造车容易,让品牌产生影响乃至凝聚力,甚至几十年不变,这不是一个车企随随便便就能做到的。
所以,企图押宝跑车,甚至借这个概念转危为安,这本身就是一个不切实际的想法。跑车并不具备起死回生的能力,相反它是汽车文化在发展到一定程度后,演化出来的最精华的部分。
以法拉利来说,这个品牌最早起步于1929年,近一个世纪的时间,更是经历了百转千回的变化。其他的跑车品牌,随便拎出来一个,哪怕没有更曲折的故事,至少都拥有更长的寿命。

(恩佐·法拉利)
没有时间的积累,想让品牌产生凝聚效应是枉然的。而现在电动跑车刚刚入场,各个车企最缺的,恰恰也正是时间。哪怕是传统的跑车公司切换新赛道,消费者会不会对产品买账,这些都还是未知数。
而在时间积累的过程中,哪家企业能笑到最后,既不是看钱多钱少,也不看入场的早晚,甚至都不看有没有做对某些事情。因为品牌的积累,本身就是不讲任何逻辑的。
也正因为这一点,才让一些车企相信,跑车的品牌概念,具备起死回生的能力。然而问题恰恰在于。在整个过程中,没有规律可以把控。一切交给时间,其他方面可谓听天由命。

现在电动跑车入局,品牌的打造都还是刚起步。至少在一部分大众看来,这么做本身没有任何意义,毕竟电力驱动不仅仅是性能,还有驾驶人对汽车的操控和感觉。
传统的燃油跑车,多年来已经让驾驶者对它形成了固有的认知。换言之,很多大众就是喜欢传统跑车的那种轰鸣,喜欢它从起步到加速再到停下来的层次感。
而这一切,电动跑车是做不到的。所以在那些不看好的人看来,电动跑车即便是出来了,未来也形不成凝聚效应,更建立不起来品牌的概念。

当然,现在下定论为时尚早,毕竟消费者虽然有选择的权利,但同样对于汽车的驾驶和对它的理解,也来自于车企不断向大众灌输的意识和使用习惯。
也就是说,一旦车企当真换赛道,他们会从各个层面入手,让消费者逐步接受新的概念。就像手机领域,原本传统的手机和品牌都已做到了极致,而随着智能机的开启,哪怕是最不入流的品牌,对原来的手机也形成了碾压优势。

这种趋势,就不是技术层面的事情,而是社会整体使用习惯改变的情况了。目前来看,电动汽车和燃油车,对市场的掌控还是并存的,一旦未来电动车的优势进一步扩大,公众使用习惯上势必也会跟着改变。
到那个时候,不管是品牌的营造,抑或是推出新的概念和使用习惯,都是会发生的事情。
当然,固守燃油车概念的大众不这么想,他们还是会觉得,电动车就是一阵风,最终形不成任何气候也掀不起风浪来,更不会在汽车文化的顶端,演化出跑车和豪车概念。

因为还处在两种驱动力并存的局面,有这样的想法自然也很正常。一切交给时间。至于那些已经入场的电动跑车品牌,他们是赔还是赚,背后的投资人同样也不敢断言。
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