国内的车市迅猛发展,一方面是由于国内庞大的内需起主导的带动作用,另一方面是吸引众多国际厂商聚集能够深挖更多消费者的购买潜力。如此,其不仅带动了SUV、轿车以及MPV的车市发展,同时庞大的需求量也让二手车焕发光芒。据了解,2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元,市场交易的活跃度较17年有所提升。
由此可见,越来越多消费者能从更理性地角度选择购买二手车,逐渐形成了敦本务实的汽车消费价值观。但是,二手车的车市繁荣背后或多或少会出现问题,尤其是在二手车的交易上,比如说,二手车再制造可能会增加的质量隐患,原有二手车遗留的质量问题,以及二手车使用期间的售后问题等等。以上问题不仅会严重影响消费者在使用二手车期间的用车体验,有些甚至会涉及使用安全,而且也会影响整个二手车行业的宏观发展,破坏了行业的良性发展。
因此,为了避免以上二手车交易存在的隐患,一汽大众-奥迪早在2004年就开始布局二手车业务,给消费者提供官方认证的品牌二手车,给二手车盖上“官方公章”。自2004年9月奥迪AAA二手车项目在北京推出,努力了15年,一直到如今奥迪官方认证二手车已累计销售350,000辆,置换800,000辆,成绩可喜。奥迪官方认证二手车能获得今天的成绩绝非偶然,关键在于解决了消费者所担心的二手车交易隐患。那奥迪官方认证二手车是如何实践成功的呢?
1、奥迪官方认证二手车的再制造工艺
相比起其他的二手车交易平台,奥迪官方认证二手车最核心的竞争力在于,奥迪官方认证的“再制造”工艺,其是不亚于新车的制造工艺,是借助革新性的工具、材料及设备,以新车的高质量标准、快速精细地处置车辆各类损伤,进行源头式的修复。再辅以专业的养护技术,使所有零件在最高效的状态下工作,尽最大能力将车辆恢复至出厂时的品质及状态,为用户提供新车般的产品体验。核心的硬件实力,是奥迪官方认证二手车坚实的技术后盾。
2、奥迪官方认证二手车周全的消费者政策
为解决原有二手车遗留的质量问题,奥迪官方认证二手车通过大量的车源筛选工作,以及奥迪官方认证的技术人员严格认证,决不允许在交易过程中出现事故车、手续问题车以及调表车等问题车,保证消费者能购买到安全放心、称心如意的奥迪二手车。此外,针对二手车使用期间的售后问题,奥迪官方认证二手车发布了周全的消费者政策:
(1)奥迪官方认证二手车延保政策
(2)奥迪官方认证二手车110项检测认证政策
为保证奥迪官方认证二手车的服务质量,奥迪官方认证二手车均通过专业的奥迪检测师严格把控二手车质量,并根据全球统一的110项检测标准,360°深入检查车辆的每一个细节,从车辆来源开始到检测步骤的最后一步,都严格按照新车标准,以保证展现给大家的车辆均符合无重大事故、无重度改装、使用年限不超过60个月、行驶里程不超过15万公里等要求。
(3)购奥迪官方认证二手车的优惠政策
3、奥迪官方认证二手车积极与消费者互动
众所周知,众多豪华品牌都会组织车主活动,但在二手车领域却很少见。一方面为了提升消费者在购买奥迪官方认证二手车之后的活跃度,另一方面也能保持奥迪官方认证二手车的良性发展。因此,奥迪官方认证二手车向新车的售后体系看齐,积极地与消费者互动,从消费者的角度组织精彩丰富的活动,结合奥迪全球统一标准和中国用户需求,建立起高档的二手车服务体系。最近,正值奥迪官方认证二手车15周年之际,在成都举办了以“质·焕新生”为主题的522用户节活动,积极与消费者一起讨论品牌未来的规划,以及对于奥迪行业走势的展望。奥迪官方二手车人以及车主欢聚一堂,其乐融融,热度很高。
总得来说,为解决消费者在二手车交易过程中的众多隐患,奥迪官方认证二手车用实际行动践行使命:奥迪官方认证的二手车通过精雕细琢的再制造工艺,从源头上真正解决二手车的交易隐患,同时在延保政策、奥迪110项检测认证政策以及在购奥迪官方认证二手车优惠政策的扶持下,15年磨一剑,取得优于同行的成绩,累计销售35万台,置换80万辆。再加上奥迪官方认证二手车积极与消费者互动,共同规划奥迪官方认证二手车的未来,一定能够让奥迪官方认证二手车在中国的二手车市场上发光发热,让更多奥迪粉丝能买上放心的奥迪官方认证二手车。
这里是岛民的二手车,店里回来了一台玛莎拉蒂的总裁,一起来了解一下。一起来看一下它的内饰,这台车的内饰可能除了新以外,其他找不到任何的亮点了。因为玛莎拉蒂从14款开始就一直对总裁沿用的是现在的这一套内饰风格。玛莎拉蒂总裁。这台总裁是19年上户的豪华版,总共行驶了29000公里。玛莎拉蒂这个品牌在消费者的口中其实是褒贬不一的,有的人觉得它可以媲美保时捷,有的人觉得它只能比肩BBA,而我刚好就是后者。
23款奥迪TT侧面对“暴力美学”的展现要直接得多,往外凸起的轮眉+大溜背车顶+圆润厚重的侧面轮廓,以及亮黑的多辐式17英寸运动轮圈等元素,该车把运动与力量塑造得非常到位。23款奥迪TT手动调节座椅更有激情,高大上的音响系统以及影音娱乐系统,自动泊车系统该有的豪华配置在TT上几乎一样不缺。而车内也提供了非常丰富的储物空间,至于行李箱内物品的摆放也更随性了。
众所周知,奥迪和兰博基尼同属于大众旗下,但是奥迪和兰博基尼之间其实是直系关系。简单来说,就是大众将奥迪收归到了旗下,而奥迪又将兰博基尼给收购了。那为什么能和法拉利刚一波的兰博基尼会被奥迪给收购了呢?其实还是得从兰博基尼和法拉利的渊源说起。在这期间,兰博基尼被克莱斯勒经手过,随后的兰博基尼还制造过越野车,可以说是搬过砖、吃过苦,但是好景不长,兰博基尼又一次被卖了。但是这一次,这个买主的不仅有实力还有背景,那就是大众旗下的奥迪。而奥迪在此之前因为连年亏损,基本快要倒闭了,但是遇到了大众。有了"金主爸爸"的支持
这台车当时指导价在200万左右,正常的二手车市场基本找不到同款,虽说已有6年车龄,但全车配置依旧很高,外观线条也不落伍。整车长度4970mm,车胎匹配的是245/50 R18,当时运动外观也需要选装,看来原车主是没花那冤枉钱。身边有位朋友一直都很喜欢保时捷,只可惜新车实在太贵,最后在春节前花60万买台二手保时捷panamera 4S,12年产的次顶配车型,原车主是以前认识的富二代,家里车子很多,现在准备卖掉,朋友正好接手,没出过事故,它像是捡到了宝一样!
2014年的奔驰E260如果没有发生过大的事故,手续没有问题,车子没有泡过水的情况下应该在二十七八万左右,具体看实际车况:2、这款车和旧款的相比,少了一些配置,取消了无钥匙启动,减少了后备箱自动关闭是我最不满意的。还有就是方向盘回力稍差,有抖动现象,内部储物格较少,而且导航的更新太慢,新车买的时候用的版本是2010的版本,跟不上时代了;
但这个车还有一个我认为就是公里数可能稍微大了一点,15万多公里,一年3万公里,18年的车,但价格便宜23万多,车况相当不错。是一个白色的外观,棕色的内饰,大连屏。其实这个车我觉得开起来是没有什么毛病的,关键就是它的颜色,能接受它的颜色,接受它的公里数,这个车就不是问题,关键价格也相当合适。看这个前脸,你们知道这是个什么车吗?看不出来吧?前脸稍微改了一下。这是一台奔驰的E200L运动型的,2.0T的发动机。但是这个车我收回来到现在还胆战心惊,因为它是白色的,贴了一个黑色的膜。奔驰E200,前脸稍微改了一下,
因此,为了避免以上二手车交易存在的隐患,一汽大众-奥迪早在2004年就开始布局二手车业务,给消费者提供官方认证的品牌二手车,给二手车盖上“官方公章”。自2004年9月奥迪AAA二手车项目在北京推出,努力了15年,一直到如今奥迪官方认证二手车已累计销售350,000辆,置换800,000辆,成绩可喜。奥迪官方认证二手车能获得今天的成绩绝非偶然,关键在于解决了消费者所担心的二手车交易隐患。那奥迪官方认证二手车是如何实践成功的呢?
转了一圈之后,我体会到了一句话,法证之父-罗卡说过:凡两个物体接触,会产生转移现象,即会带走一些东西,亦会留下一些东西,凡走过必留下痕迹。好了不贫了,接下来,我们用几台车的实际案例来了解下,二手事故车都是什么样子的……第二台车的名字大家听起来可能有点陌生。这是一台“毫无底线”的海马骑士,至于它为什么没底线,大家看看就知道了!
也就是说,虽然现在检查出来的问题不多,但是在后期的用车当中,可能指不定就出现什么毛病了,而且就算开起来没什么毛病,它的性能肯定也是不如当时的新车状态。随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥,也简单交待了一下购买二手车超跑需要注意的点,大哥说只要现在的车况没有大问题,管它以后坏不坏呢,这就够了,因为它的兰博基尼!也对,再老的兰博基尼,那它也是兰博基尼。那剩下的就是砍价环节了,我身份特殊不便参与,收拾好装备跟客户大哥道过别就离开了。
当初奥迪最便宜的车型是奥迪A1,但是空间短小,造型怪异,并不被消费者认可,所以厂家将其停产了。目前在售的最便宜车型是奥迪A3,厂家指导价为20.31-25.13万元,最便宜的已经跌到了14.6万。虽然价格下降明显,但是销量始终在6000-7000左右上下徘徊,并不是很出色。所以奥迪A3在今年10月份正式迎来改款,此次改款属于小升级,新车在配置上有所调整,并且还增加了全新的RS运动套装。
举个例子,你有一辆二手车,然后自己也有修车的渠道,还有保险工作人员的渠道,买一个高额的保险,找个封闭的路段,把车撞一下,撞的不要过于严重,就是简单的撞一下,然后找关系比较好的保险公司的工作人员过来给你定损。这类骗保的车子的维修保养记录,那就特别的烂,让人一眼看过去就是事故车,但真实的情况是这车的车并没有那么糟糕,只是骗保了而已。