国内的车市迅猛发展,一方面是由于国内庞大的内需起主导的带动作用,另一方面是吸引众多国际厂商聚集能够深挖更多消费者的购买潜力。如此,其不仅带动了SUV、轿车以及MPV的车市发展,同时庞大的需求量也让二手车焕发光芒。据了解,2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元,市场交易的活跃度较17年有所提升。
由此可见,越来越多消费者能从更理性地角度选择购买二手车,逐渐形成了敦本务实的汽车消费价值观。但是,二手车的车市繁荣背后或多或少会出现问题,尤其是在二手车的交易上,比如说,二手车再制造可能会增加的质量隐患,原有二手车遗留的质量问题,以及二手车使用期间的售后问题等等。以上问题不仅会严重影响消费者在使用二手车期间的用车体验,有些甚至会涉及使用安全,而且也会影响整个二手车行业的宏观发展,破坏了行业的良性发展。
因此,为了避免以上二手车交易存在的隐患,一汽大众-奥迪早在2004年就开始布局二手车业务,给消费者提供官方认证的品牌二手车,给二手车盖上“官方公章”。自2004年9月奥迪AAA二手车项目在北京推出,努力了15年,一直到如今奥迪官方认证二手车已累计销售350,000辆,置换800,000辆,成绩可喜。奥迪官方认证二手车能获得今天的成绩绝非偶然,关键在于解决了消费者所担心的二手车交易隐患。那奥迪官方认证二手车是如何实践成功的呢?
1、奥迪官方认证二手车的再制造工艺
相比起其他的二手车交易平台,奥迪官方认证二手车最核心的竞争力在于,奥迪官方认证的“再制造”工艺,其是不亚于新车的制造工艺,是借助革新性的工具、材料及设备,以新车的高质量标准、快速精细地处置车辆各类损伤,进行源头式的修复。再辅以专业的养护技术,使所有零件在最高效的状态下工作,尽最大能力将车辆恢复至出厂时的品质及状态,为用户提供新车般的产品体验。核心的硬件实力,是奥迪官方认证二手车坚实的技术后盾。
2、奥迪官方认证二手车周全的消费者政策
为解决原有二手车遗留的质量问题,奥迪官方认证二手车通过大量的车源筛选工作,以及奥迪官方认证的技术人员严格认证,决不允许在交易过程中出现事故车、手续问题车以及调表车等问题车,保证消费者能购买到安全放心、称心如意的奥迪二手车。此外,针对二手车使用期间的售后问题,奥迪官方认证二手车发布了周全的消费者政策:
(1)奥迪官方认证二手车延保政策
(2)奥迪官方认证二手车110项检测认证政策
为保证奥迪官方认证二手车的服务质量,奥迪官方认证二手车均通过专业的奥迪检测师严格把控二手车质量,并根据全球统一的110项检测标准,360°深入检查车辆的每一个细节,从车辆来源开始到检测步骤的最后一步,都严格按照新车标准,以保证展现给大家的车辆均符合无重大事故、无重度改装、使用年限不超过60个月、行驶里程不超过15万公里等要求。
(3)购奥迪官方认证二手车的优惠政策
3、奥迪官方认证二手车积极与消费者互动
众所周知,众多豪华品牌都会组织车主活动,但在二手车领域却很少见。一方面为了提升消费者在购买奥迪官方认证二手车之后的活跃度,另一方面也能保持奥迪官方认证二手车的良性发展。因此,奥迪官方认证二手车向新车的售后体系看齐,积极地与消费者互动,从消费者的角度组织精彩丰富的活动,结合奥迪全球统一标准和中国用户需求,建立起高档的二手车服务体系。最近,正值奥迪官方认证二手车15周年之际,在成都举办了以“质·焕新生”为主题的522用户节活动,积极与消费者一起讨论品牌未来的规划,以及对于奥迪行业走势的展望。奥迪官方二手车人以及车主欢聚一堂,其乐融融,热度很高。
总得来说,为解决消费者在二手车交易过程中的众多隐患,奥迪官方认证二手车用实际行动践行使命:奥迪官方认证的二手车通过精雕细琢的再制造工艺,从源头上真正解决二手车的交易隐患,同时在延保政策、奥迪110项检测认证政策以及在购奥迪官方认证二手车优惠政策的扶持下,15年磨一剑,取得优于同行的成绩,累计销售35万台,置换80万辆。再加上奥迪官方认证二手车积极与消费者互动,共同规划奥迪官方认证二手车的未来,一定能够让奥迪官方认证二手车在中国的二手车市场上发光发热,让更多奥迪粉丝能买上放心的奥迪官方认证二手车。
众所周知,奥迪和兰博基尼同属于大众旗下,但是奥迪和兰博基尼之间其实是直系关系。简单来说,就是大众将奥迪收归到了旗下,而奥迪又将兰博基尼给收购了。那为什么能和法拉利刚一波的兰博基尼会被奥迪给收购了呢?其实还是得从兰博基尼和法拉利的渊源说起。在这期间,兰博基尼被克莱斯勒经手过,随后的兰博基尼还制造过越野车,可以说是搬过砖、吃过苦,但是好景不长,兰博基尼又一次被卖了。但是这一次,这个买主的不仅有实力还有背景,那就是大众旗下的奥迪。而奥迪在此之前因为连年亏损,基本快要倒闭了,但是遇到了大众。有了"金主爸爸"的支持
选择二手车朋友的一般不会选择老旧的车型,一般车辆的车辆都在3到6年之间这个区间。购买二手车的优势显而易见,但是劣势也非常明显的。那就是车型相对比较老。目前车企对车辆的更新换代是非常平凡的,有些车型是年年小改,几年大改。一些车辆在4、5年以后已经改得面目全非了,有些甚至已经停产了。那么对于停车的车型能不能够下手呢?相信很多朋友认为,如果是停车的车型,那么在维修方面非常困难,因为有些配件可能是无法买到的。另外就是停车的二手车要是再次出售的话价格也会非常低的。那么停车的二手车到底值不值得下手呢?这个问题还是根据
这是这辆保时捷卡宴的基本信息,2014年10月份上牌,当时汽车市场不像现在这么卷,那时候全是合资车和进口车的天下,高端豪华车价格高昂而且优惠力度小,有时候甚至一车难求,需要加钱排队。现在此车被水泡过,在洪水灾害中受损,车主表示15万元都难卖出去;因为这款卡宴正常在二手车市场的卖价不到30万元,泡水价格折半,所以现在15万元很难转手卖出,卡宴维修成本太高。
图为2023款奥迪A8L 图为2023款奥迪A8L 内饰方面,2024款奥迪A8L预计将延续现款车型整体布局,配备10.1英寸、8.6英寸两块MMI触控显示屏及奥迪虚拟座舱(液晶仪表盘),可选装抬头显示功能。在国内市场,现款A8L配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统。
2013款奔驰e260二手车能卖多少钱?请问:2013年二手奔驰E260L车多少钱?谢谢你 2013款奔驰e260l行驶10万公里。如果没有重大事故,程序没有问题。如果车没有泡在水里,应该在32万公里左右,具体要看实际车况。两年的奔驰e260,如果没有大事故,手续没有问题,应该在32万到33万左右,具体看实际车况。
也就是说,虽然现在检查出来的问题不多,但是在后期的用车当中,可能指不定就出现什么毛病了,而且就算开起来没什么毛病,它的性能肯定也是不如当时的新车状态。随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥,也简单交待了一下购买二手车超跑需要注意的点,大哥说只要现在的车况没有大问题,管它以后坏不坏呢,这就够了,因为它的兰博基尼!也对,再老的兰博基尼,那它也是兰博基尼。那剩下的就是砍价环节了,我身份特殊不便参与,收拾好装备跟客户大哥道过别就离开了。
在二手车市场不乏有那种开了30万公里的车子,价格便宜得像白捡的,很多消费者想买又担心这种高公里数的车子要寿终正寝了。不过按照我国60万公里引导报废的规定,这种30万公里的车子不该是正值壮年吗?那么车子开了30万公里后到底属于什么寿命呢?还能继续开多久?一辆私家车行驶里程达到30万公里的话,车龄大多超过10年了,有的可能都超过15年了。虽然很多人认为这种车算“老年车”但是保养得当的情况下再开个十年八年是完全没问题的,毕竟要达到强制报废标准,行驶里程得达到60万公里。不过实际使用过程中,由于还有车辆年审,可能
大家好,我是dawuhao,车放久了昨天让我老婆开出来用两天别放坏了,但是我老婆上去摸了半天就是打不着火,好不容易打着火了挂挡它又不走,结果发视频问我怎么开。我相信很多咱们新手朋友对于自动挡车型正确起步的操作都不太熟练,换一个车以后就开不起来了,今天就跟大家讲一下自动挡车型通用的起步操作,学会了刹车咱们都能开起来,如果大家看的过程觉得有用,不要忘了给我点点赞,感谢大家。
二手车从最初的线下4S店置换发展到线上买卖只经历了数年时间,也就在这几年的时间里一些二手车交易网站凭借无处不在的广告投放而被大家所熟知,比如瓜子、优信、人人车等,那么在疯狂烧钱的背后,这三家网站哪家更具有内在优势呢?今天我们就来做一个简单的横评。透过三家网站不难发现,在车源统计方法上三家均没有采用严格意义上的行政区域划分,而是重复计算,考虑到烧钱需要大把融资而融资又需要大量的数据支撑,这种不按行政区域统计车源的方式看来已经成为线上二手车网站的潜规则了。
大家都知道在BBA三剑客中,宝马M、奔驰AMG、奥迪RS系列作为性能代表的三驾马车,他们在性能车市场中有着举足轻重的地位,同时也占据了高端性能车的主要市场,而宝马作为操控一词的代表 ,尤其M系列是能让另外二位品牌车系都为之汗颜。尤其是手动的宝马M4可能让不少性能车玩家为之着迷。在返程的路上,我好奇的看了下这辆M4的二手车行情价:正常车况也就在58万左右,而“个人”卖家的这台车这个车况还报62万!这胆子简直了!换做各位老板你们在现场都会被气炸。这里也建议买二手豪车最好找信得过的且有你所购买车型的朋友那儿买,
举个例子,你有一辆二手车,然后自己也有修车的渠道,还有保险工作人员的渠道,买一个高额的保险,找个封闭的路段,把车撞一下,撞的不要过于严重,就是简单的撞一下,然后找关系比较好的保险公司的工作人员过来给你定损。这类骗保的车子的维修保养记录,那就特别的烂,让人一眼看过去就是事故车,但真实的情况是这车的车并没有那么糟糕,只是骗保了而已。