汽车猫是什么车

欧拉的“猫系”车型，已经成为在国内鲜有的比较有个性的车型，无论是好猫、芭蕾猫还是闪电猫，在外观内饰设计方面都极具特色。如果是芭蕾猫完全是女性用户取向，而闪电猫我觉得则是男女“通杀”。优雅漂亮的外观内饰设计，加上运动溜背设计以及能主动升降的尾翼，既能吸引小姐姐的青睐，又能勾引俊男热血的心。那欧拉闪电猫开起来性能是不是如想象中的“疾风如电”，续航又实不实在呢？今天我们就拿数据说话，看看它到底如何。

车型设计回顾

欧拉闪电猫是一款什么车？纯电动、四门轿跑、性能、智能——大概这4个词可以概括。闪电猫源自长城旗下的柠檬平台纯电架构，CLTC续航达到555-705公里，在纯电动汽车中属于一线水平。而四门轿跑的优雅设计，也深受大家喜欢，性能方面闪电猫的四驱版本拥有4.3秒的零百加速成绩。不过比较遗憾的是，此次试驾的车型是555km的尊贵型，并不是高配的四驱版本，不过试驾完两驱版本之后，也更让人期待更快的四驱版本。

在自动驾驶辅助方面，闪电猫配备了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，数量达到28个；在高精度地图已经覆盖的高速和城市快速路上，ORA-PILOT 3.0 自动驾驶辅助系统可以实现领航驾驶辅助，所以闪电猫在智能方面，一点都不比市面上的主流车型弱。

欧拉闪电猫在2022年11月已经上市，拥有4款车型，综合补贴后售18.98-26.98万。除此之外，步入了2023年，为应对新能源国补的结束，欧拉针对闪电猫也带来了延补政策，近段时间欧拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日（含）下订闪电猫车型，欧拉汽车将按照2022年新能源汽车国家补贴标准提供厂家补贴，最高补贴1.26万元，换而言之就是自掏腰包维持补贴前售价。

动态驾驶体验

开起来意外的平顺

本次试驾的车型是555km的尊贵版车型，搭载的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的永磁同步电机。正如前文所说，闪电猫还有个更快的四驱高性能版本，不过即使是普通的前驱版车型，它也仍是欧拉“猫系”车型当中动力最好的一台，也对得上“闪电”二字了。

虽然名字很快，也是“猫系”之中动力最好的系列，但是555km的前驱版本，开起来却没有想象当中的暴躁。无论是在哪种驾驶模式下，闪电猫的动力输出都是偏温柔的那种，却又不失响应，输出是循序渐进地。这一点比起大部分电车来说其实是优点，没有了速度的加速晕眩感，对于大部分人来说，也能获得更舒适的驾驶体验。当然这一点也会在接下来的加速测试之中体现。

在驾驶模式的选择上，闪电猫拥有经济、标准、女神、运动以及个性化五种模式，除了女神之外其他的运动模式都比较好理解，而在女神模式下，车辆的加速踏板响应柔和线性，转向手感变得轻盈，动能回收也会更温柔，且可以通过自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾功能，实现一键式启动，保证“女神”们更好的驾驭车辆。而除了在经济模式之下，其余驾驶模式下，开起来的动力响应十分积极，但却不是特别突兀，所以舒适性还是比较不错的，运动模式更甚。我个人不太喜欢经济和女神模式，一是经济模式的速度响应太慢，二是女神模式给人的感觉就是轻飘飘地，因为这个模式下的方向盘转向力度还是踏板的脚感，让原本就很轻快的驾驶感受变得再轻一些。

新车还提供三种模拟声浪可选，主要是在低速的情况下提醒路人。尝试了三种声音，还是经典引擎声更能让人接受，而星空幻影和太空魅影实在太“科幻”了，可能也是太难让消费者接受才增加了经典引擎的模拟声。

悬挂方面，如果是应对日常的驾驶场景，它的表现则绰绰有余，舒适性的调校足以能让它能舒舒服服地过沟过坎。倘若你是个驾驶非常有激情的司机，让它可能会让你有一点点失望，面对极限场景的话，悬挂的支撑性则显得力不从心。由于是冬天，试驾车的胎压偏高了一些，所以在试驾的过程中能感受到比较多余的一些跳动，使舒适性打了点折扣，这点也使其在制动测试中吃亏不少，加上雨天湿滑的路面，成绩一般。

方向盘的设计对于五大三粗的大老爷们来说确实有点细了，如果设计得再粗一点点，可能对驾驶感受的提升会更大。建议后期闪电猫出针对不同性别的消费人群推出不同设计的车型，比较除了女性，咱们男司机还是要照顾一下的。

100km电耗测试

实际使用了16.80度电

续航方面，新车不同的续航版本，搭载的分别是63.87kWh的磷酸铁锂电池以及83.49kWh的三元锂电池，搭载磷酸铁锂电池的标准续航版本CLTC工况下官方续航为555km，而搭载三元锂电池的长续航版本可达705km，高性能版本续航可达600km。这次我们测试的车型则是搭载着63.87kWh（1kWh=1度电）磷酸铁锂电池的标准续航版本。

由于充满也只能至99%，所以也只能这样出发了，不过对于我们的测试来说影响不大。试驾车搭载的是63.87kWh的磷酸铁锂电池，换而言之就是拥有63.87度电，暂时测试完回来再看看充了多少度电，回头看看新车的表显续航准不准确。

107.3km的路途中，包含了塞车、普通限速60km/h的道路、限速80km/h的快速路以及限速120km/h的高速路段，总体的行驶时符合我们日常用车习惯。所以总体的平均速度控制在了32km/h，如果是长期高速行驶，消耗电量肯定会更多。

官方给出的CLTC工况下，百公里的综合电耗为14.5度每100公里，相比我们的测试的16.8度/100km来说稍低了一些，毕竟测试环境温度较低，路况也有快有慢。不过CLTC工况的参考性一向不算特别高，这也不是闪电猫的问题。

加速、制动测试

小雨湿滑路面 百公里加速成绩8.26s 制动测试成绩43.61米

加速测试

0-100km/h加速时间：8.26s

闪电猫拥有弹射起步模式，没有按钮激活，需要先关闭ESP稳定系统，起步前将电门刹车一起踩死，松开刹车即可弹射起步。由于天公不作美，一连几天都是阴雨连绵，无奈我们也只能选择在雨天测试，路面也相当湿滑。保持测试车满电状态，开启运动模式、弹射起步模式，起步瞬间其实让人有些意外，意料之中的车轮打滑并没有出现，而且电车独有的加速感晕眩感闪电猫同样没有，整体过程十分温柔平顺。另外起步瞬间，抬头并不明显，前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的8.26秒破百，与高性能版本当然有着不小的差距。

制动测试

100-0km/h制动距离：43.61m

由于路面湿滑，导致制动测试的成绩并不理想。这也能再次提醒大家，下雨等恶劣天气导致路面湿滑时，千万要打起12分精神开车，毕竟制动的距离势必会有所增加。全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的比较稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离43.61米。

总 结

由于雨天的关系，这次测试无法为大家带来闪电猫在噪音方面的数据，毕竟下雨，先不说雨声，轮胎在路面上夹杂水的噪音也会更大，后续如果有条件能补上也能第一时间为大家更新。