纳智捷像跑车的那款是什么

不知何时，“90后”不再是新生代、任性、叛逆的代名词，取而代之的是成为社会各个领域的新兴力量。当“90后”的喜好逐渐成为社会的主流品味，越来越多的汽车品牌开始将目标集中在他们身上，作为年轻人的第一辆车，可能不会太贵，但却注定要有品位和内涵，还有更重要的一点就是颜值。这次，东风裕隆纳智捷带着旗下首款小型SUV——U5来到了大陆，一起来看看这个来自台湾的“暖男”能不能像赵又廷一样轻松拿下“大陆妹”吧。

作为东风裕隆纳智捷510计划（5年推出10款新车）的首款重量级产品，我们在上个月已经首先在台湾试驾过台版的U5，此次在宁波则是第一次试驾内地版的U5。

想赢得90后的青睐，就肯定绕不开一个颜值。现在这个看脸的时代，颜值即正义，没有风格，又如何能在这个拥挤的小型SUV市场中站稳脚跟。

因为颜值重要，所以就不免有厂商选择了“走捷径”，选择“借鉴”市场中已经被广泛接受的外形设计，大量的同质化外形不断涌现。

幸好，东风裕隆纳智捷没有走这条“捷径”，既有很高的原创度，又有和谐的整体性，这是我对U5外观的第一印象。

镀铬的前脸中网并没有同门SUV优6和大7的影子，反而是与锐3的中网如出一辙。

U5的车头使用人字形车标，LUXGEN是“Luxury”与“Genius”这两个字融合在一起，意指“豪华”与“智慧”。

菱形的雾灯搭配了四个导流纹路来提升车辆的运动风格，仿碳纤维的前下唇给本身就很动感的U5又增加了一分跑车感。

外观上U5采用的是两种颜色搭配的撞色设计，寓意90后既认真又自我的双面人生态度。此次的试驾车采用的是红黑摇滚色，此外还有橙黑酷玩、嘻哈橙、雅痞灰、黑蓝爵士、白黑经典和风尚白可选。

极光流线风格的头灯和简洁犀利的回旋腰线，打造出的是跑车化的SUV造型。可以看出，即便是静止，U5也都有一种动态感。

这种动态感的主要原因之一就是这个吸睛的大灯设计，官方给出的描述是“媚眼一体”式灯带设计，但在我看来，说其是媚眼不如说鹰眼，U5看起来可真的不“娘”。

拍摄车型为2017款 1.6L CVT旗舰版，带有无钥匙进入和一键启动功能，无钥匙进入还是触摸式的，这点倒是做得挺让人满意的。与此同时，机械钥匙孔也被很好地保留了下来。

本着黑色搭一切的理念，U5的撞色设计都是由彩色和黑色搭配，冲浪板风格的行李架更是让车辆“减龄”，很明显是只有年轻人才能驾驭的风格。

转到后面看，V翘溜背设计的尾翼和层次感的尾部设计都很有纳智捷的独家风格，这种原创感在现在的小型SUV市场中是很难得的。

U5采用了双色五辐式的17寸铝合金轮圈，造型较为时尚。搭配的是玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，轮胎规格为215/55 R17。

内饰也要90后

第一眼看到U5的内饰设计就能感受到满满的“互联网造车”的风格，12英寸中央彩色大屏几乎是内饰中的唯一主角。

以我们的试驾车为例，整个中控台看不到太多的实体按键，很符合现在流行的“以大屏幕取代实体按键”的趋势。

只有驾驶座有一键升降的功能，其余三个窗户皆无。

三辐式平底方向盘的设计迎合了整车的动感风格，方向盘两侧的多功能按钮排列有序，涵盖了包括多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等大部分常用功能。

没有了优6的HUD配置，U5的仪表盘设计比较中规中矩，重点的信息都有放大显示，也符合一般人的用车习惯。

在这个没有大屏幕就不要上市的小型SUV时代，U5也随着大潮流推出了12英寸的电子大屏。

同样是大屏，U5的屏幕不仅仅是设置空调和多媒体这么简单，包括底盘透视影像、开门防撞影像等（后文会有详细介绍）都可以在这个大屏上搞定，驾驶者再也不用东张西望，只需专注这块大屏就能完成安全驾驶。

在内饰的细节上U5也没有放弃其动态的个性，红色的走线和仿碳纤维饰板的装饰，不仅更具动感也更有辨识度。

在车门板上方，使用者较少接触的区域，U5采用了质地较硬的塑料件，而在手肘部依靠的区域，则采用了皮质材质包裹，提升了一定的舒适性。

目前中国的汽车市场对天窗的需求愈见强烈，遗憾的是U5采用的是非全景天窗，采光效果也比较一般，不知是否会影响消费者的选择。

舒适度表现很成熟

虽然定位是年轻人，但对舒适度也丝毫不能放松。座椅的乘坐空间和舒适度，再加上日常用车的储物空间都是关系到我们对一辆车乘坐是否顺心舒适的具体表现。

显然，U5没有放松警惕，从前排座椅就能看出，厚实的座椅填充物，适当的肩部、腰部支撑，再加上真皮包裹，无疑给驾乘者提供了一个放松的驾乘空间。

后排的座椅也很平整，宽大的头枕是U5座椅的主要特点。

U5的座椅调节方式都是手动调节，主驾驶座支持6向调节，副驾驶座支持4向调节。

175cm的体验者在前排把座椅位置调整到最低，距方向盘距离合适后，头部空间还剩一拳两指。

保持前排座椅位置不变，175cm的体验者来到后排，头部空间还剩四指，腿部空间还剩两拳有余。

U5的后排地板凸起高度适中，几乎不影响后排中间乘客的乘坐。

有时，往往是年轻人出行时零碎物品带得更多，所以虽然是小型SUV，但消费者们也期待着更大的储物空间。

U5车内储物空间展示

虽然各个储物空间的容积不大，但胜在数量较多，几乎能满足各个位置乘客的储物需求。

U5的行李厢容积为413L，并支持6:4放倒第二排座椅，但第二排椅背放倒后并不能和行李厢形成平整的表面，有较大的落差。

年轻就要黑科技

这页，我们将主要介绍U5的主要卖点——12英寸的电子大屏，你可能会说，大屏幕我见得多了，不就是按键虚拟化吗？NO，NO，NO，现在玩黑科技要玩出新意，下面的介绍可能会让你对大屏幕的能力有更进一步的了解。

一、透明底盘

透明底盘也叫AR See-through View+底盘透视影像系统，这个系统主要功能是帮助驾驶员通过崎岖坑洼路段。

当车辆时速在25km/h以下时，可以通过底盘透视影像系统迅速捕捉路面状态，提示驾驶者躲避井盖、坑洞、崎岖道路等。这样，即使是新手上路，也会对驾驶充满信心。

二、AR View+

倒车影像对我们来说已经不陌生了，但U5的AR View+全景影像系统可不是简单的倒车影像，它包含了主动式全景影像系统、车前双侧主动影像系统、后视影像系统等于一身，几乎消灭了车辆四周所有的盲区范围，在一块大屏幕上就能掌握车辆周围的情况。

环车安全影像系统：车辆启动后，该系统会自动环视车身四周，避免视觉盲点。

主动式环景影像系统：当车辆处于停车或行驶于窄巷时，系统会自动合成环绕车身的360°俯角影像，更贴近车辆的真实情况。

车前双侧主动影像系统：从狭小的十字路口出来时，车前摄像头将捕捉车头左右两侧的画面，无死角成像。

无盲点车侧安全影像系统：在车辆转弯或并线时，驾驶员往往会产生较大的盲区范围，而该系统在驾驶员拨动方向拨杆时，在屏幕上会自动出现车侧后方的影像，避免发生擦撞。

开门防后撞影像系统：尽管我们总强调“荷式开门法”，但机动车开门伤人事故还是频频发生。

防后撞系统则是在车辆熄火后自动显示车身两侧的画面，能提示后方来车状况与携带个人物品，最大程度地减少碰撞事故。

后视影像系统：在行驶中将显示驾驶者视觉水平线后方的来车情况，并可根据行驶时速调整后方视觉范围，辅助行车安全。

三、APA智能泊车系统

AR View+可以解决行车过程中的各种盲区问题，而APA智能泊车系统则可以解决停车问题。

该系统能自动感知车身周边的停车位，同时自动提示切换D挡、R挡与刹车，帮助驾驶者完成自动泊入、泊出、倒车入库等。无需控制方向盘，只要按照屏幕提示换挡即可。

四、手机App远程指令控制

高科技都是为了更人性化，也是为了让消费者的用车生活更方便，更省心，这就必然会联系到我们日常中毒最深的手机App了。

U5的远程指令控制，不但免去了找钥匙的烦恼，通过手机App即可实现解锁车门、启动车辆、预先暖车，远程寻车等功能，互联网+汽车的科技潮流在U5上一览无余。

五、自然语音控制

U5与科大讯飞合作，内置的自然语音控制系统从一开始就可以通过语音唤醒，实现对话聊天、控制空调、播放音乐、导航等功能。

系统还可以设置多种语言模式、方言辨识。娱乐功能还包括有声新闻、背诗、讲故事等等。

U5将这些黑科技都集成在一个12英寸的大屏幕上，以往驾驶者开车要不断转移目光留意四周环境和动向，而用了大屏幕+黑科技之后，驾驶者再也不用东张西望，只用一块屏幕就能看见车辆四周所有的情况，极大限度地消灭盲区。

动力有限，安全无限

在安全方面，U5也有成绩可看，据外媒报道，U5在西班牙IDIADA的碰撞测试中，以优异的低伤害指数成功通过测试。

从测试报告来看，U5在前撞和侧撞的伤害值都低于法规的限制，所有假人的受伤程度都很轻微。

在高速碰撞试验后，U5的驾驶座车门也可以开启，车身基本维持其结构完整性。可以看出U5的安全品质也是没有掉以轻心的。

虽然U5原计划搭载的是PSA集团1.6T发动机，但最后出于成本原因放弃了。现在这款车上搭载的是来自东风的1.6L自吸发动机，这款发动机在东风的很多车型上都有搭载，锐3上用的也是它。

1.6L自吸发动机的最大功率为91kW(124Ps)/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm，发动机具备DVVT可变气门正时系统。

U5的变速箱使用CVT结构，并且具备模拟七挡功能。

U5全系标配的是传统机械式手刹，虽然在小型SUV上也可以理解，但是与前面提到的强大的影像功能对比还是有些让人遗憾。

U5的后悬挂采用的是非独立扭力梁结构，这是纳智捷全车系的“标配”，甚至是二十几万的大7也使用的这套悬挂。

U5的驾驶感受，与其说“驾驶的快感”，更多还是“代步的平稳”。

它的动力回馈和你想要的总差了一点，模拟7挡的CVT变速箱虽然能让动力平顺地输出，但公路上真着急的时候它也帮不上什么忙。

不过好在方向盘指向较为精准，悬挂对于路面上细碎的颠簸处理得也比较到位，整体操控在同级别车型中还是不错的。