宝马迷你跑车n4是什么

宝马车满街的跑，想必大家都很熟悉了，各种车型也是能说出个一二。作为中高端品牌，宝马的车子确实质量非常好。但是说到宝马发动机，各位读者可能并不太了解了。到底宝马发动机是不是和它车子的质量一样好呢？各发动机的性能又是如何？且跟着小编来了解一下吧。

宝马发动机:

在发动机领域里，宝马绝对是数一数二的技术派。从坚持多年的直列式自然吸气形式开始，宝马发动机一直是行业的标杆式产品，每年的“十佳发动机”评选，宝马都至少有一款机型能顺利突围。在全球车企顺应越发收紧的排放法规而转向涡轮增压发动机后，宝马的反应也是极快的，3年内已将旗下所有车型都换装上最新的涡轮增压发动机，输出参数同级领先。

而且宝马的涡轮增压发动机的设计重点与其他品牌不同，其涡轮增压的加入是为了更早获得峰值扭矩，从而让增压后的发动机输出依然能保持如自然吸气方式的线性。所以也是宝马最先将涡轮增压发动机的峰值扭矩输出转数降低至2000rpm之内，之后才被其他汽车厂商认同并跟进。由此可见，宝马发动机在业内的确具有相当高的技术含量。

宝马发动机型号:

宝马发动机的型号按照其缸数来划分，在同一系列中，不同的发动机也有其各自的特点，接下来我们先介绍几款经典的宝马发动机，以及发动机的参数以及性能。

1.N5X系列--经典永恒的直列6缸

N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣。同时，它也是国人较为熟知的一个型号，曾广泛搭载于3系（代号E90）以及5系（代号E60）等车型上。它是直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油发动机。

2.N13

与N1X系列拥有更近血缘关系的N13，它同样为直列4缸，且拥有与N20相同的技术装备，但如果认祖归宗，它却要归于搭载在MINI车型上的N1X系列发动机。

N16则可以看作是N12的升级版，它在发动机结构上做了细微的改动，同时加入了缸内直喷技术。

N14则是一台拥有缸内直喷技术的涡轮增压发动机。

N18作为N14的替代品，首次将Valvetronic技术融入其中，也同样具备了“TVD”三项重要的技术。

N13发动机与N18极为相似，不过在结构上有了一些改动以适应1系的纵置后驱平台。

N系列占据了宝马发动机较为重要的地位。

3.一个系列的传承--N4X

N4X系列中的N20发动机是一代全新的产品。在技术装备上，它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机，同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看，它作为这个新系列的标准型发动机，不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。

编号为M20B20的发动机当时装备在520i（代号E28）、320i（代号E30）、以及第三代5系520i（E34）上。

4.N0X系列

BMW曾经宣布要推出更加节能环保的3缸小排量增压发动机，而且同样具备“TVD”技术，采用N0X作为编号的BMW三缸涡轮增压直喷发动机。

5.超过1000马力的1.5T小怪兽

F1的著名程度，让各路厂商趋之若鹜。自9BMW开始对编号为M12/13的F1发动机进行开发。小怪兽1.5L的4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛中，通过3-3.2巴的增压值可以呼唤出800马力的动力(民用车通常在1巴以下）。1986年当工程人员将增压值调整至5.5巴时，其迸发出了1300马力。

这绝对是实力的叫嚣。

6.动力之王P84

实际上，真正以P系列命名且成名的则要数P83和P84发动机了。在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10的时代，这种形式的发动机在升功率、扭矩、功率重量比以及平顺性上，可以说都达到了内燃机的最高技术水准。作为发动机供应商，BMW凭借自身的技术实力打造出被公认为是当时赛场中的动力之王——P84。

7.BMW M部门

M88这个编号同样没有遵循命名规则，但是它却和M1一样深邃而令人难忘。作为BMW高性能部门的第一款发动机，这台发动机历经6年时间的研发，最终搭载在BMW迄今为止唯一的一辆中置后驱的跑车上。

M88发动机直至1992年才结束自己的使命，虽然它没有大规模的应用，但是作为M-Power的开山之作，它确实为后续M发动机的研发提供了大量数据和经验累积。。

还有那台编号为S85B50的发动机，它是迄今BMW唯一量产的民用级V10发动机，它在整体结构和电控系统方面都借鉴了F1赛车发动机的设计，同时最高转速超过了8000rpm。

后面再有M-Power所开发的产品则开始使用S作为编号，其中不乏搭载于M3（E46）上的S54B32，它可谓达到了自然吸气式直列6缸发动机的动力巅峰，升功率超过了100马力。

8.未被量产的V16发动机

命名规则里没有V16所对应的编号，但是BMW确实研发且制造了V16发动机。历史上BMW共有两台V16发动机，一台是以编号为M70的V12发动机为基础所研发的排量为6.7L的V16发动机，它采用了SOHC以及每缸两气门的设计，从1987年起，它搭载在一辆第二代7系上（代号E32）进行试验，但最终也没有正式量产。

另外一台则是排量为9.0L的V16发动机，BMW欲将其搭载在旗下的劳斯莱斯幻影上，以展现21世纪终极豪华车上的终极动力系统。但是出于燃油经济性的考虑，这台发动机被一台V12发动机替换掉。

没有面世的V16发动机，却确确实实存在过。

9.4缸发动机N20

编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则，它应该是一台直列6缸发动机，而在现实中的N20却是一台4缸发动机，或许这也是BMW的迫不得已，因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用，其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i（代号E46）和318i车型上，更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i（代号E60）、118i（代号E81）以及320i（代号E90）等车型上。

事实上，如今新兴一代的代表，是N20发动机。

国产BMW的BMW5系共有17车型，采用3种型号发动机

1.2.0L排量的2.0L 156马力 L4发动机

最大功率为112千瓦，最大功率时的转速为6400rmp，最大马力156匹，最大扭矩是200牛米，达到最大扭矩转速区间为3600rmp。

2.5L排量的2.5L 204马力 L6发动机

最大功率为150千瓦，最大功率时的转速为6300rmp，最大马力204匹，最大扭矩是250牛米，达到最大扭矩转速区间为2750rmp。

3.0L排量的3.0L 258马力 L6发动机

最大功率为190千瓦，最大功率时的转速为6600rmp，最大马力258匹，最大扭矩是310牛米，达到最大扭矩转速区间为2600rmp。

3.0升涡轮增压直列六缸发动机N55B30，最大功率达到225千瓦（306马力），最大扭矩400牛米。

采用TwinPower Turbo技术，是单涡轮双涡管技术，是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。

搭配德国ZF研发的8HP传统自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度。

看完这几款经典的宝马发动机，各位读者是不是觉得意犹未尽？接下来，我们就对目前市面上最热门的两款，做一个更加全面的分析。

1.N46B20引擎是BMW于2004年才推出的全新直列四缸引擎，在宝马BMW 118i、BMW 120i、BMW 318i、BMW 320i、BMW 520i的几款车型上均搭载了N46B20引擎，其最早装备于代号E87的1系列小车上，不过，这台引擎有两种设定，一种是只有129匹的版本，被放置于120i上（某些市场的E90三系同样会配置这台低版引擎，车型则被命名为318i，其实都是N46B20），而出力较大的150匹版本则是E90三系上的入门引擎，也就是此次见到的这台手动版E90的标配动力系统。

虽然设计被尽量向车身重心位置靠拢的N46B20引擎，维修难度会因此较一般引擎大些，但设计师巧妙地将，常维护件已设置在引擎相对空旷的位置，使得维护并未成为鸡肋。

那为什么这样设计？

不管L4还是L6引擎向车身重心位置靠扰是BMW汽车惯用的布置方式。它有利车辆达成理想的车身前/后重量分配。但，毕竟N46B20还是BMW旗下采用相对小排气量设计的4汽缸DOHC 16V引擎，要其在低转下推动320相对同级车稍显重的身姿时，N46B20 L4的运转爽朗性会较中、高段逊色此许，正好，这也从一个反面例子说明N46B20延续了BMW引擎的中、高转优势，而对于这点高转优势的话题，N46B20也在我们的试车过程中无遗展露出来。

这款发动机已加入VALVETRONIC可变气门扬程、Dual-VANOS可变气门正时的L4机器，使引擎全段工作输出受益不浅。各项参数如下：

引擎型号：N46B20

排气量：1995cc

布置型式：L4 NA DOHC 16V

活塞口径×冲程：84.0mm×94.0mm

压缩比：10.5：1

最大马力：150ps/6200rpm

最大扭矩：20.4kgm/3600 rpm

2.且说，直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的看家法宝。当然也是同排量发动机中的佼佼者，一直应用于宝马中端主力车型上。直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜，平顺的动力输出，线性的油门响应，动听的排气声浪，是同排量发动机中的佼佼者，曾多次获得世界十佳引擎大奖称号

然而全新的N20B20发动机已逐渐取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸自然吸气发动机。。

具有小排量高功率的涡轮增压发动机逐渐变得火热，低排量、低油耗、高性能的发动机更能获得人们的青睐。德系的奔驰、奥迪都纷纷将增压技术运用到主力发动机上。为了弥补自然吸气直列6缸扭力方面的弱势，宝马先后开发了的3.0L涡轮增压发动机N54和N55，其中N54发动机采用的是双涡轮增压，而N55则采用的是双涡管单涡轮增压，在保持N54高性能的前提下，进一步降低了油耗。

为了满足中端系列车型市场竞争的需要，于是宝马借助N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术开发了低排量的直列4缸涡轮增压发动机——N20。

宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版

同时N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。

N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的。最大扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机，在1250转时达到200Nm的最大扭矩，并一直持续到4000转。

N20发动机的技术特性

1.进排气门可变正时系统(双Vanos)

N20发动机同样采用了双Vanos进排气门可变正时系统（类似于丰田的D-VVT、福特的iVCT等技术），主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节气门升程调节装置(Valvetronic)。宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。

2.高精度燃油直接喷射技术

3.单涡轮双涡管增压技术

4.双平衡轴

5.特性曲线调节式机油泵

宝马的发动机做得那么好，那它是不是仅限用在宝马汽车上呢？

事实上，宝马发动机不仅仅用在宝马汽车上，其高端的成熟技术制造出来的发动机，也是惠及到其他的汽车品牌。接下来，我们看看有哪些其他品牌的汽车，使用了宝马？

1.丰田Verso（海外版逸致）

2012年，宝马将向丰田旗下多款车型提供柴油增压发动机的内容，于是便有了这款搭载宝马发动机的丰田Verso。

这辆2014款Verso搭载一台宝马1.6T柴油增压发动机，其最大输出功率为110马力，峰值扭矩为270牛米，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间为12.7秒。

2.东风雪铁龙C4L