宝马车满街的跑,想必大家都很熟悉了,各种车型也是能说出个一二。作为中高端品牌,宝马的车子确实质量非常好。但是说到宝马发动机,各位读者可能并不太了解了。到底宝马发动机是不是和它车子的质量一样好呢?各发动机的性能又是如何?且跟着小编来了解一下吧。
宝马发动机:
在发动机领域里,宝马绝对是数一数二的技术派。从坚持多年的直列式自然吸气形式开始,宝马发动机一直是行业的标杆式产品,每年的“十佳发动机”评选,宝马都至少有一款机型能顺利突围。在全球车企顺应越发收紧的排放法规而转向涡轮增压发动机后,宝马的反应也是极快的,3年内已将旗下所有车型都换装上最新的涡轮增压发动机,输出参数同级领先。
而且宝马的涡轮增压发动机的设计重点与其他品牌不同,其涡轮增压的加入是为了更早获得峰值扭矩,从而让增压后的发动机输出依然能保持如自然吸气方式的线性。所以也是宝马最先将涡轮增压发动机的峰值扭矩输出转数降低至2000rpm之内,之后才被其他汽车厂商认同并跟进。由此可见,宝马发动机在业内的确具有相当高的技术含量。
宝马发动机型号:
宝马发动机的型号按照其缸数来划分,在同一系列中,不同的发动机也有其各自的特点,接下来我们先介绍几款经典的宝马发动机,以及发动机的参数以及性能。
1.N5X系列--经典永恒的直列6缸
N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣。同时,它也是国人较为熟知的一个型号,曾广泛搭载于3系(代号E90)以及5系(代号E60)等车型上。它是直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油发动机。
2.N13
与N1X系列拥有更近血缘关系的N13,它同样为直列4缸,且拥有与N20相同的技术装备,但如果认祖归宗,它却要归于搭载在MINI车型上的N1X系列发动机。
N16则可以看作是N12的升级版,它在发动机结构上做了细微的改动,同时加入了缸内直喷技术。
N14则是一台拥有缸内直喷技术的涡轮增压发动机。
N18作为N14的替代品,首次将Valvetronic技术融入其中,也同样具备了“TVD”三项重要的技术。
N13发动机与N18极为相似,不过在结构上有了一些改动以适应1系的纵置后驱平台。
N系列占据了宝马发动机较为重要的地位。
3.一个系列的传承--N4X
N4X系列中的N20发动机是一代全新的产品。在技术装备上,它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机,同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看,它作为这个新系列的标准型发动机,不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。
编号为M20B20的发动机当时装备在520i(代号E28)、320i(代号E30)、以及第三代5系520i(E34)上。
4.N0X系列
BMW曾经宣布要推出更加节能环保的3缸小排量增压发动机,而且同样具备“TVD”技术,采用N0X作为编号的BMW三缸涡轮增压直喷发动机。
5.超过1000马力的1.5T小怪兽
F1的著名程度,让各路厂商趋之若鹜。自9BMW开始对编号为M12/13的F1发动机进行开发。小怪兽1.5L的4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛中,通过3-3.2巴的增压值可以呼唤出800马力的动力(民用车通常在1巴以下)。1986年当工程人员将增压值调整至5.5巴时,其迸发出了1300马力。
这绝对是实力的叫嚣。
6.动力之王P84
实际上,真正以P系列命名且成名的则要数P83和P84发动机了。在上个世纪90年代中后期,F1进入了V10的时代,这种形式的发动机在升功率、扭矩、功率重量比以及平顺性上,可以说都达到了内燃机的最高技术水准。作为发动机供应商,BMW凭借自身的技术实力打造出被公认为是当时赛场中的动力之王——P84。
7.BMW M部门
M88这个编号同样没有遵循命名规则,但是它却和M1一样深邃而令人难忘。作为BMW高性能部门的第一款发动机,这台发动机历经6年时间的研发,最终搭载在BMW迄今为止唯一的一辆中置后驱的跑车上。
M88发动机直至1992年才结束自己的使命,虽然它没有大规模的应用,但是作为M-Power的开山之作,它确实为后续M发动机的研发提供了大量数据和经验累积。。
还有那台编号为S85B50的发动机,它是迄今BMW唯一量产的民用级V10发动机,它在整体结构和电控系统方面都借鉴了F1赛车发动机的设计,同时最高转速超过了8000rpm。
后面再有M-Power所开发的产品则开始使用S作为编号,其中不乏搭载于M3(E46)上的S54B32,它可谓达到了自然吸气式直列6缸发动机的动力巅峰,升功率超过了100马力。
8.未被量产的V16发动机
命名规则里没有V16所对应的编号,但是BMW确实研发且制造了V16发动机。历史上BMW共有两台V16发动机,一台是以编号为M70的V12发动机为基础所研发的排量为6.7L的V16发动机,它采用了SOHC以及每缸两气门的设计,从1987年起,它搭载在一辆第二代7系上(代号E32)进行试验,但最终也没有正式量产。
另外一台则是排量为9.0L的V16发动机,BMW欲将其搭载在旗下的劳斯莱斯幻影上,以展现21世纪终极豪华车上的终极动力系统。但是出于燃油经济性的考虑,这台发动机被一台V12发动机替换掉。
没有面世的V16发动机,却确确实实存在过。
9.4缸发动机N20
编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则,它应该是一台直列6缸发动机,而在现实中的N20却是一台4缸发动机,或许这也是BMW的迫不得已,因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用,其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i(代号E46)和318i车型上,更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i(代号E60)、118i(代号E81)以及320i(代号E90)等车型上。
事实上,如今新兴一代的代表,是N20发动机。
国产BMW的BMW5系共有17车型,采用3种型号发动机
1.2.0L排量的2.0L 156马力 L4发动机
最大功率为112千瓦,最大功率时的转速为6400rmp,最大马力156匹,最大扭矩是200牛米,达到最大扭矩转速区间为3600rmp。
2.5L排量的2.5L 204马力 L6发动机
最大功率为150千瓦,最大功率时的转速为6300rmp,最大马力204匹,最大扭矩是250牛米,达到最大扭矩转速区间为2750rmp。
3.0L排量的3.0L 258马力 L6发动机
最大功率为190千瓦,最大功率时的转速为6600rmp,最大马力258匹,最大扭矩是310牛米,达到最大扭矩转速区间为2600rmp。
3.0升涡轮增压直列六缸发动机N55B30,最大功率达到225千瓦(306马力),最大扭矩400牛米。
采用TwinPower Turbo技术,是单涡轮双涡管技术,是说六个气缸共享一个涡轮,但是涡轮内有两组管道,每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮,令双涡管能达到双涡轮的性能,同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外,缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。
搭配德国ZF研发的8HP传统自动变速箱,拥有8个前进挡,第8挡的传动比仅为0.667,巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平,抑制噪音和提升燃油经济性。这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒,达到目前双离合变速箱的理论换挡速度。
看完这几款经典的宝马发动机,各位读者是不是觉得意犹未尽?接下来,我们就对目前市面上最热门的两款,做一个更加全面的分析。
1.N46B20引擎是BMW于2004年才推出的全新直列四缸引擎,在宝马BMW 118i、BMW 120i、BMW 318i、BMW 320i、BMW 520i的几款车型上均搭载了N46B20引擎,其最早装备于代号E87的1系列小车上,不过,这台引擎有两种设定,一种是只有129匹的版本,被放置于120i上(某些市场的E90三系同样会配置这台低版引擎,车型则被命名为318i,其实都是N46B20),而出力较大的150匹版本则是E90三系上的入门引擎,也就是此次见到的这台手动版E90的标配动力系统。
虽然设计被尽量向车身重心位置靠拢的N46B20引擎,维修难度会因此较一般引擎大些,但设计师巧妙地将,常维护件已设置在引擎相对空旷的位置,使得维护并未成为鸡肋。
那为什么这样设计?
不管L4还是L6引擎向车身重心位置靠扰是BMW汽车惯用的布置方式。它有利车辆达成理想的车身前/后重量分配。但,毕竟N46B20还是BMW旗下采用相对小排气量设计的4汽缸DOHC 16V引擎,要其在低转下推动320相对同级车稍显重的身姿时,N46B20 L4的运转爽朗性会较中、高段逊色此许,正好,这也从一个反面例子说明N46B20延续了BMW引擎的中、高转优势,而对于这点高转优势的话题,N46B20也在我们的试车过程中无遗展露出来。
这款发动机已加入VALVETRONIC可变气门扬程、Dual-VANOS可变气门正时的L4机器,使引擎全段工作输出受益不浅。各项参数如下:
引擎型号:N46B20
排气量:1995cc
布置型式:L4 NA DOHC 16V
活塞口径×冲程:84.0mm×94.0mm
压缩比:10.5:1
最大马力:150ps/6200rpm
最大扭矩:20.4kgm/3600 rpm
2.且说,直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的看家法宝。当然也是同排量发动机中的佼佼者,一直应用于宝马中端主力车型上。直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜,平顺的动力输出,线性的油门响应,动听的排气声浪,是同排量发动机中的佼佼者,曾多次获得世界十佳引擎大奖称号
然而全新的N20B20发动机已逐渐取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸自然吸气发动机。。
具有小排量高功率的涡轮增压发动机逐渐变得火热,低排量、低油耗、高性能的发动机更能获得人们的青睐。德系的奔驰、奥迪都纷纷将增压技术运用到主力发动机上。为了弥补自然吸气直列6缸扭力方面的弱势,宝马先后开发了的3.0L涡轮增压发动机N54和N55,其中N54发动机采用的是双涡轮增压,而N55则采用的是双涡管单涡轮增压,在保持N54高性能的前提下,进一步降低了油耗。
为了满足中端系列车型市场竞争的需要,于是宝马借助N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术开发了低排量的直列4缸涡轮增压发动机——N20。
宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版
同时N20B20按功率高低有三种调校,高功率版本最大功率180Kw(245ps),最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率为160Kw(218ps),最大扭矩为310Nm;而低功率版本最大功率为135KW(184ps),最大扭矩为320Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩,是目前量产涡轮增压发动机中,最大扭矩输出转速设定最低的。最大扭矩可以一直持续到4800转,拥有3550转的宽广扭矩平台,涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值,涡轮增压发动机中很少见,如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机,在1250转时达到200Nm的最大扭矩,并一直持续到4000转。
N20发动机的技术特性
1.进排气门可变正时系统(双Vanos)
N20发动机同样采用了双Vanos进排气门可变正时系统(类似于丰田的D-VVT、福特的iVCT等技术),主要通过对电磁阀对机油的控制,来相应调节进排气vanos调节气门升程调节装置(Valvetronic)。宝马的Valvetronic可变气门升程系统,主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。
2.高精度燃油直接喷射技术
3.单涡轮双涡管增压技术
4.双平衡轴
5.特性曲线调节式机油泵
宝马的发动机做得那么好,那它是不是仅限用在宝马汽车上呢?
事实上,宝马发动机不仅仅用在宝马汽车上,其高端的成熟技术制造出来的发动机,也是惠及到其他的汽车品牌。接下来,我们看看有哪些其他品牌的汽车,使用了宝马?
1.丰田Verso(海外版逸致)
2012年,宝马将向丰田旗下多款车型提供柴油增压发动机的内容,于是便有了这款搭载宝马发动机的丰田Verso。
这辆2014款Verso搭载一台宝马1.6T柴油增压发动机,其最大输出功率为110马力,峰值扭矩为270牛米,与发动机匹配的是一台6速手动变速箱,其0-100km/h加速时间为12.7秒。
2.东风雪铁龙C4L
然后车也开了一段时间了也该保养了,那么笔者按照宝马Z4的购车手册了解到保养周期为首保10000km或者12个月先到为准保养一次,首保需要更换发动机机油和机油滤清器,加上工时费小计1260元。接下来就是行驶到20000km或者24个月先到为准保养一次,这台车的保养项目为更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液,然后加上工时费小计金额为4203元。咱们依旧按照大家每年行驶20000km预估,那么这台宝马Z4首年所需支付的保养金额为5490元。
LaFerrari是法拉利的旗舰跑车,和迈凯轮P1 , 保时捷918 ,并称三大车神。是超级跑车的新标杆,于2013年3月在日内瓦车展首次亮相,取代了传奇的Enzo车型,仅限量499台。LaFerrari是法拉利F1技术的移植,车身有类似F1前翼片,还拥有能量回收系统,从刹车中将多余的热量回收变为电能从而给车更多的动力,再加上一台v10发动机驱动车辆,竟然达到1000匹马力。
中国每天都会报废那么那么多的汽车,光是想想都觉得恐怖,那报废的汽车还不得堆成山?光卖废铁每天都会收入好多个亿吧?那么这些报废的汽车都到哪里去了?是当成废品处理了,还是把它们拆解了合理利用了?还是给重新炼成了钢材?其实它们有这几个去处。车就和人一样有一个寿命,人死了可以化成灰烬,但是车这种庞然大物是不可能把它们“化成灰烬的”污染也很大,既然报废了,说明已经没有再被修复的可能性了,那么第一个去处就是被拆解成零部件,卖给报废汽车厂,毕竟车子上那么多的零部件能使用的地方还是非常多的。
4系:3系的双门版,等于以前的3系coupe敞篷。动力、平台、各种技术都和3系相同。m4:3系的双门版,等于以前的3系coupe敞篷。动力、平台、各种技术都和M3相同。也可以说是在4系的基础上更换更强的发动机,对发动机调教更加激进,对整个车型进行运动取向的强化。Z4:就是宝马的一款正儿八经的入门级跑车。X4:由于X6很好的销量表现,现在推出了X4,理念上是一款SUV跑车,地盘较高通过性比跑车好,空间比跑车甚至轿车大,但调教、设计相对X3来说更加运动。(X6源自X5源自5系,X4源自X3源自3系)
你知道全球最贵的十大超跑有多贵吗?特别是第一名,售价高达1.3亿,全球限量一台。首先排在第十名的是法拉利拉法,这款车售价2250万。动力方面,拉法搭载一款6.3升v12自然吸气发动机,最大马力963匹,峰值扭矩700牛米,零百加速只需要3秒。拉法是一款全球限量车型,限量499台。像拉法这样的限量款,全球也就那么几款,自然购买条件会有所不同。
太!惊!人!一辆挂着澳门号牌的价值4000万的布加迪威航超跑惊现珠海板樟山隧道!不过,4000万的超跑在珠海却被交警盯上了!先看视频▼从视频中可以看到这车天生自带隔离圈防护栏周围的车都很自觉地离得超远……毕竟剐蹭一下分分钟就要几十万以上的维修费而它被交警悄悄地盯上原因是这辆粉色超跑没有悬挂粤z两地牌!
车型尾部匹配了中置共两出的熏黑排气管,看起来有些奇怪,此外,新车的运动尾翼与尾灯进行了衔接,超跑视觉感提升得更加明显。车身数据部分,这款保时捷718很明显是一辆小跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm。值得一提的是,我们介绍的这组数据属于入门级的车型,是一辆两门两座的硬顶跑车。如果你的预算充足,不妨考虑软顶敞篷,那么回头率将会进一步提升。
目前17万左右能买到现款在售的2018款二手巴博斯Smart,除了敞篷版价格贵,车源少买不到,其他两款都在17万左右,如果能找到合适的专属定制版肯定更超值。鼠哥你好,刚和媳妇结婚,媳妇费尽九牛二虎之力也终于拿到了驾照。想给她弄一辆“老年代步车”练练手,她喜欢巴博斯Smart,普通Smart她还看不上,预算20万之内买个两座版,我从网上看了看,发现这车二手的公里数都很少,这是为什么?如果没什么问题就买了,求翻牌。
道奇挑战者高性能跑车的制动系统也会经过全面升级,提升行车安全性,新款道奇挑战者中控面板的布局很简洁,除了常规的操作面板外再也看不到一些繁琐的设置,但此项设计能够在保证车辆前后轴重量平衡的基础上,使车身具有更好的操纵性和灵活性,细节处加入的镀铬装饰体现了其做工方面的进步,方向盘的造型力量感十足,造型简洁的组合仪表看上去倒也还算精致,没有太多的精雕细琢,反而美观大方。
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
要知道同样的价格在国外差不多可以买到4辆全新奔驰 G550或是3辆AMG G63了!这辆车名Mansory Speranza叫正在德国Mobile网站上拍卖,是2012年式大改款前的G500 Cabrio敞篷车型。双色系座舱配置了深浅色系的咖啡色皮革、木质饰板、卫星导航系统、双区恒温空调系统、铝合金踏板以及木质/皮革包覆方向盘等。根据产品资料显示,这辆奔驰G500 Cabrio搭载的5.5升自然进气V8汽油引擎,依然维持原厂的387匹最大马力与54.04公斤米巅峰值扭力输出。车辆的总行驶里程数只有1,85