阿斯顿马丁f1为什么提升这么快

阿斯顿马丁无疑是2023赛季最大的黑马，在赛季初他们甚至还是第二快的车队，头哥阿隆索更是领奖台的常客。然而，最近的几场比赛中，银石车队似乎还是掉队了，尤其是加拿大站之后的四站比赛他们几乎无所作为，那原因又是什么呢？

阿斯顿马丁分别在西班牙和加拿大带来了前翼、底板和侧厢的升级。在西班牙，阿隆索因为冲出赛道损坏了底板，所以车队成绩未达预期，但现在看来，即便当时阿隆索的底板没有损坏，他们基本上也就是围场第四快，赛车在正赛中出现了轮胎退化以及赛车无法进入工作窗口的问题，另外高下压力套件无法让赛车尾部稳定工作，尤其是在高速弯里。

在加拿大，阿斯顿马丁又回到了第二快的位置，甚至非常接近红牛，似乎看起来升级起作用了，但实际情况却比车队想象得更加糟糕，在离开蒙特利尔之后，阿斯顿马丁开始陷入低迷，连续四站比赛没有收获一个领奖台，最好成就也就是阿隆索在奥地利和比利时的两个第五，有车迷认为是阿斯顿马丁的升级不奏效导致的，也有车迷说是梅赛德斯、法拉利和迈凯伦的进步导致了阿斯顿马丁的落后，可能两者都有。

在加拿大站引入升级之前，AMR23赛车的特点就是赛车的空气动力学和机械特性都非常优秀，尤其是赛车在慢弯里的机械抓地力甚至要比红牛都好，这体现在车队往往在周五用很短的时间就可以找到赛道的调教甜点，赛车的工作窗口也很宽。而他们的这个优势在加拿大之后消失了，虽然新底板确实增加了下压力，同时也提高了赛车的整体气动效率，但赛车的工作窗口却变窄了，车队在周五要用更多的时间来找到赛车平衡，而且某些领域变得非常敏感。

车队在引入升级之前，他们在模拟器中获得了令人兴奋的数据，但虚拟数字有时会具有误导性，无论是模拟器还是风洞，它们都无法真实再现赛道沥青和平整度、风向、温度变化和其他技术因素对赛车的影响。而他们在西班牙和加拿大引入的升级让赛车在赛道上的表现确实与风洞和模拟器大相径庭，换句话说，风洞和模拟器数据错误的指引了车队升级的方向，这使得赛车性能不进则退，实为负升级。

在比利时，车队试图修正升级所带来的负面影响，也获得了一些进展，阿隆索认为他们在斯帕的感觉比之前更正常，更有竞争力，车队在赛车调教和设置方面做了一些改变，确实收到了效果，但不足以回到西班牙站之前的状态，因为其他车队也在进步。

在斯帕，车队采用了单片式梁翼以及低阻版的尾翼，最重要的变化是在侧厢和底板之间的区域。具体来说，在侧厢下切区域中部与底板的连接部位的曲率比之前变得更小了，这导致了该区域流向底板边缘涡流发生器的气流流量的减少；与此同时，侧厢与底板之间的气流通道也回到了原先的版本，该区域的气流通道并没有像加拿大站的那样深邃，似乎他们又用回了最初的版本，这些改变意味着车队不再注重峰值下压力的输出，同时降低底板边缘涡流的强度，以此来降低地效底板的气动效率，但这似乎是为了应对斯帕的高速特性而做出的改变，至于这种改变是否会让赛车回到西班牙站之前的状态，我们或许会在赞德沃特看到更多的端倪。

但从长远来看，阿斯顿马丁在西班牙和加拿大引入的升级方向是正确的，但在实践中却是倒退。