阿斯顿马丁dbx和db 11买哪个人多

4月9日，阿斯顿·马丁动容之旅成都站启幕，现场汇集了阿斯顿·马丁在国内销售的全部车型，V8 Vantage、DB11、DBS以及DBX，我们通过两段路程，分别体验了DB11 Volante和DBX STRAIGHT-SIX。

去程我们试驾的是被称为“暴力绅士”的DB11 Volante，这是一台极其优雅的敞篷GT跑车，光是看着它已经是一种享受。这一代阿斯顿·马丁DB11的整车设计遵循经典美学黄金分割比例设计，并且创造性地使用独家专利阿斯顿·马丁风刃技术，在这套优雅外形设计下，是及其优异的空气动力学性能。

前中置引擎及后置变速箱布置让车辆拥有接近 50:50 的完美前后配重，赋予车辆无可比拟的驾驶舒适性和操纵感受。当我真正开起来的时候，第一感觉就是提速相当迅猛，让人肾上腺素飙升。运动模式下，排气的声浪相当迷人。并且除了源源不断的动力外，阿斯顿·马丁DB11还拥有超跑中少有的开阔的视野，油门刹车与转向都很好控制，几乎在十分钟内就能完全驾驭，并没有桀骜不驯感。可以说阿斯顿·马丁DB11的驾驶整体偏向柔和，这也是他作为一辆GT车型的魅力所在。

最为明显的体现，就是他的悬挂相当舒适（减震有三段调节：GT模式，S模式，S+模式）能给到你截然不同的驾乘感受。在最为“硬核”的S+模式下，整车有极强的贴地感，路感非常丰富，能清晰的感觉到井盖和地面的小幅度震动。整车调整到S+模式以后变非常激进，动力真的源源不断，让人不敢去试探他的底线。

与它的性能相比，整车的内饰就晓得不太符合200多万的身价，尽管它用料高档，几乎所有看得到摸得着的地方都是真皮覆盖，并且材质都相当顶级，然而对于一辆超跑来说，坐进车内还是让人感觉有些平庸，没有什么高科技的模块，也没有新鲜的设计语言。

相对来说，我更喜欢回程试驾的DBX STRAIGHT-SIX。阿斯顿马丁DBX是家族中的SUV，作为DBX的直列六缸发动机的版本，属于入门级车型，但这台搭载了3.0 升 V6 双涡轮增压引擎，动力输出达到600马力，最大扭矩达到了700牛·米，并配以8速自动变速箱，驾驶体验也非常惊艳。这也是阿斯顿・马丁首次搭载具有电动辅助系统的直列六缸引擎，兼具出色的燃油效率和和澎湃动力。这是一款集跑车级动力性能和精益燃油效率于一身的超豪华GT SUV。

虽然DBX STRAIGHT-SIX定位于中大型SUV，但其侧面造型依旧延续了GT跑车动感的造型，车身也严格遵循着黄金分割比例。3060mm的轴距在中大型SUV中偏短，这也让DBX STRAIGHT-SIX的整体驾驶灵活度更高，不失操控感。

在车身上还有很多关于空气动力学的巧妙设计元素，比如日行灯中设置了通风孔，除了疏导车头的气流外，也给予了刹车更多的冷却，包括在车侧设计有内部通风口，也可以让车身的气流获得更好的疏导，让这台DBX STRAIGHT-SIX哪怕是在赛道上，仍然可以有着出色的性能表现。

打开DBX STRAIGHT-SIX的无框车门，呈现出的是一种微微上扬的姿态，这也是家族经典的无框天鹅翼车门，为上下车营造出一定的仪式感。

采用了直列六缸搭配48V轻混的组合，它依然秉持着独有的驾驶乐趣，无论是低速、中速还是高速行驶，只要你深踩下油门，520Nm的最大扭矩依然可以带给你瞬间的加速爆发力，动力因马力优势而源源不断。这款车型配备有空气悬架和可变阻尼悬架，在这两种悬架技术的配合下，DBX STRAIGHT-SIX的底盘拥有着更灵活的可变性，可以同时兼容舒适性和支撑性，我们在座舱内既可以享受到舒适的滤震效果，同时在过弯或高速变道时，车身也不会产生大幅度的侧倾，可以拥有稳定的坐姿。

在这个辅助驾驶成为主流配置的时代下，考虑到日常驾驶所需要的便利性，DBX STRAIGHT-SIX也为车主提供了诸多的辅助配置，比如：360度全景影像、自动泊车、盲区监测等。

DBX STRAIGHT-SIX，它既能在燃油的经济性上作出升级，保留消费者所看重的英伦奢华，又能保持动力性能与底盘带来的驾驶感受，这才是一台超豪华性能SUV应该具备的素质。