欧洲scc超跑俱乐部（不只是超跑）

不久前scc旗下scc vs超跑销售中心盛大开业，现场豪车云集神车出没，不仅有当下火热的大牛群，还有正值壮年的马王拉法坐镇，甚至还有传说级的中国第一法拉利和全球仅25辆的gemballa版卡雷拉gt。而在众多神车中有一辆罕见的法拉利引起了不少来宾的好奇，认出他的人欣喜若狂叹为观止，让人不禁好奇这辆古典优雅又不失霸气法拉利到底是什么来头？

这是一辆经典的老车，他的历史可以追溯到上个世纪九十年代，意大利之夏优美的旋律开启了那个时代，苏联解体的巨大波澜还在震荡着整个世界，海湾战争第一次让人们意识到了一个新时代已经到来，多利羊的诞生冲击了整个人类文明，那个时代的世界是那么的丰富多彩，百花齐放，而在世界的东方，中国人民还在为新时代的热潮震惊不已，香港澳门的回归和加入世贸组织都举国欢庆，哦，对了，还有打入世界杯。多年以后当我们回想起那个时代才意识到那个时代的中国即将登上飞速发展的高铁，尽管还不那么起眼，但却已经开始崭露头角。在那个年代，法拉利，不，超级跑车都是一个非常稀罕的玩意儿。但并不是没有，比如我们今天的主角——法拉利456m gta，他不是中国第一辆超级跑车，但一定是中国第一代超级跑车。不负责任的调查显示国内456的数量一只手就可以数完，比当今法拉利神车拉法还要稀罕。

不过对于法拉利而言，90年代初可不是一个什么好时代，创始人恩佐法拉利去世的阴影还笼罩在马拉奈罗的上空，在赖以成名的f1赛场里也多年没有拿过冠军了，一度被戏称为“红色拖拉机”，民用跑车里400系列也已经服役很久很久了，整个法拉利急需扭转颓势，这一切，在法拉利传奇主席——卢卡-迪-蒙特泽摩罗的麾下开始改变：1992年，法拉利推出了456 gt，回归法拉利纯正血统的gt跑车，还有法拉利最拿手的v12发动机，436匹马力让其极速可超300km/h，放到如今也丝毫不容小觑，1998年，456 gt迎来升级改造，456m gt成为它生涯最后的成员，也就是我们今天的主角。站在上帝视角上来看，法拉利正是从那个时候开始慢慢成为了我们今天熟悉的那个法拉利。

可以说456m是法拉利复兴路上的一块里程碑，是法拉利新时代的引路人，但让法拉利无论如何都没有想到的是其中一辆车在遥远的东方还成为了一位年轻人的引路人，让这位年少有为的车主成为了是十三亿中国人中开车最好的几个人之一，更是为自家厂队培养了一个强大的竞争对手，成为了兰博基尼厂队的唯一一个亚洲车手，代表兰博基尼征战gt3战场和法拉利在赛场上分庭抗礼，他就是兰博基尼厂队赛车手、scc会员里的车技担当——梁嘉彤。

出生于93年梁嘉彤在小学时代就接触到了这辆法拉利，法拉利与生俱来的魅力让他从小对超跑的轰鸣耳濡目染，对速度有了天然的感悟，然而受限于公路法规，公开道路上的超级跑车已经不能满足梁嘉彤对速度的渴望，他的目光转向了卡丁车赛道，经过多年卡丁车以及亚太区域内雷诺方程式赛事中取得优异成绩之后，梁嘉彤开始了欧洲之旅，在2015年前往欧洲，继续在欧洲f3发展自己的赛车生涯，来自意大利的456m启蒙了梁嘉彤的赛车生涯，而在456m的家乡，梁嘉彤将走向赛车生涯的一个小高潮。

不过抛出橄榄枝的不是法拉利，而且是法拉利的死对头兰博基尼，在2016年加入兰博基尼厂商青训体系后，开始代表兰博基尼征战于意大利gt锦标赛以及兰博基尼超级杯欧洲锦标赛并一举夺得了“2017兰博基尼超级杯欧洲锦标赛年度总冠军”和“2017意大利gt锦标赛年度季军”等重量级荣誉。在今年更是代表兰博基尼厂队在全世界范围内参加gt3赛事，成为了欧洲人为主导赛车运动中少有的中国人。当年年轻的梁嘉彤开着这辆稀有的法拉利认证成为了scc的会员时恐怕怎么也不会想到自己一个从小开法拉利的怎么就成为了兰博基尼的厂队车手了呢？多年过去了，当年青涩的少年如今以成为蛮牛旗下成就梦想的追风少年，而当年带来梦想的法拉利456m在scc成立十周年之际又和scc同框了，时间，总是那么奇妙。

这辆456是一辆纯正的法拉利gt跑车，名字来源于每个气缸456立方厘米的大小，直到最新的488 gtb之前这一直是法拉利的命名惯例。从这台法拉利456看来，法拉利在最黑暗的那几年也并不是一味的沉沦，几年的磨剑是有实际的效果的，因为这台车修改的部分相当之多，而且甚至连引擎方面也进行了更换。法拉利放弃了之前使用的引擎，继而更换了从型号为f116b的v12引擎。

这台全新设计的新引擎结束了来自远古时代的colombo engine的历史使命，脱胎于法拉利dino身上的v6以及法拉利daytona身上的v12，这台拥有5.5升的排量的法拉利新v12马力达到436匹，他也有了自己的新名字——tipo f116b。至于在传动方面，它仍然传承着400系列的做法，手动变速器和自动变速器一起征战江湖，不过档位方面有了改进，456使用的手动变速器为6前速的样式，而自动变速器方面也增加了一个档位，变成四前速。说起来你可能不信，这台456的实力可是非常之强悍的，尽管这台车拥有近1.7吨的体重，但是强大的马力仍然能够让其跑到302km/h的速度，百公里加速仅仅是5.2秒，在当年，这台车可有着最快的四座车型之称，帕拉梅拉？who？

456和法拉利所有的gt车型一样有着优雅的车身线条，修长的车头，甚至还有绝版的跳跳灯。在优雅线条内包裹的是典型的意大利范的气质，淡黄的意大利牛皮包裹了整个车内，岁月在上面留下了痕迹却丝毫未曾带走他的气势。巨大的换挡手柄无时不刻在提醒着你这不是一辆现代的法拉利，不是靠着打游戏一样按动换挡拨片就能轻易驯服的烈马。而中控台上的圆形炮筒出风口又能让你找到梦回488的感觉，时间在法拉利数代车型中雕刻下了熟悉的印迹，什么是底蕴，这就是底蕴。

和如今法拉利五年一换代比，456的周期是漫长的，没有任何车辆能在长达10年之久的周期中保持竞争力，即使是懒惰的意大利人也不得不承认这点，于是在456生产至第5年的时候对其进行了改款，而且把这台经过改款的车型命名为456m。也随着美国法律对车灯高度最低要求的放宽，结构复杂、空气阻力大、不利于保护行人的跳灯逐渐消失。因设计于90年代初，且生产周期长，我们的456m gt成了最后一批使用跳灯量产车，也是最后一款有跳灯设计的法拉利。

时间就是这么奇妙，千禧年后，在帮助法拉利度过了最艰难的那段时间后，法拉利456车型终于在2003年完成了历史使命，最终生产了1548台456 gt，403台456 gta，688台456m gt，650台456m gta。接下来的故事大家就耳熟能详了，围场内法拉利和舒马赫大杀四方开启了红色王朝时代，围场外从意大利远赴东方的跃马普及了国人对超级跑车的认知，在东方获得巨大成功的法拉利慢慢成为了跑车代名词。至此，法拉利全面进入了新的时代。中国的超级跑车也进入了全新的时代，scc的时代。

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这是一个scc一个全新栏目，这个栏目旨在展现那些隐藏在scc会员车库中的神奇车型，那些你可能只听说过却从来没见过的，那些被车主精心呵护用心改装的爱车，那些不仅仅是代步的四轮怪兽，我们是scc超跑俱乐部，但我们不只是有超跑，我们不仅有钱，还有品。

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