德国电动超跑最新（试驾奔驰EQE纯电SUV）

5月27日，奔驰eqe suv宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-eq家族第二款基于eva纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4matic智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25

北京奔驰eqe suv

外观方面，eqe suv和eqe采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式led灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，eqe suv还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，eqe suv的风阻系数仅为0.25。

风阻系数0.25

从侧面细节来看，eqe suv的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，eqe suv的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。

eqe suv支持选配带自适应减振系统增强版（ads+）的空气悬架（airmatic，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（dynamic select）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4matic四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，eqe suv还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计

内饰方面，eqe suv采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与eqe一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，eqe suv还可以选装最新mbux hyperscreen车机系统。

eqe suv 350车型

提供越野模式

mbux超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。mbux超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸oled前排乘客显示屏拥有独立控制界面。

依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

被动安全配置丰富

配置方面，eqe suv配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，eqe suv配备有带ar实景穿越导航的高德定制导航。

主被动安全配置方面，eqe suv提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。

被动安全配置方面，eqe suv全系配备pre-safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。pre-safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。pre-safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）

针对中国市场，eqe suv增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，nvh方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

动力方面，eqe suv配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，cltc工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行ota升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，eqe suv全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。

eqe suv提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（eco assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，eqe suv在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。dauto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。

在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。eqe suv的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。

动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的dauto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。

后轮转向功能十分便利

底盘方面，eqe suv展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，eqe suv整车nvh表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，eqe suv实现了出色的静谧性表现。

我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。

滑轮组测试

交叉轴测试

eqe suv全系标配4matic四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对eqe suv并不能构成“挑战”。

为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（dcu），eqe suv前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。

通过试驾体验来看，奔驰eqe suv是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批l3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家l4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰eqe suv能否挑战像全新蔚来es8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？

写在最后

按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：mb.ea、amg.ea和van.ea。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——eqa。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。