纵帆船与横帆船差异图解

十五世纪的欧洲，随着大航海时代的到来，对船只的使用和需求，让帆船的改良和发展到达了一个顶峰，西班牙大帆船可谓是历史上最具传奇色彩的帆船之一了。作为西班牙16至17世纪的海上霸权的缩影，它们常常使人联想到宝藏、海盗、征服者和无敌舰队。

今天就讲讲帆船的发展史。

只代表个人看法。

欢迎航模爱好者补充！

1、加莱船 Galley 公元前二千年

加莱船是地中海桨帆船的统称，一般认为是从更早的迦太基开始的。

与地中海的浅近水域，以及当时的技术水平相适应，桨帆并用是当时最好的选择。

从希腊人开始，加莱开始登上历史舞台，开创辉煌。加莱船在地中海可谓独步海域一统江山，独霸地中海近三千年。

至公元前三世纪，以及其后的五百年间，罗马人大力发展了他们的海上力量，建立起泛地中海的海上霸权，其作用和地位相当于二千年后的大英帝国。

正是罗马人，发明了多桅杆和斜桁帆，能够建造成载货1600吨，航速6节的巨船，横跨地中海航行。加莱船的意义在于，风帆在航海中的作用开始展露，成为辅助动力。

加莱船的特点：

狭长低矮，桨手甲板，天桥，鸟嘴状船首加装金属冲角。

技术发展：

大方帆大致出现于公元前三千年前。桅杆、索具与之大约同时。大艉桨（以控制方向）与之大约同时。

多桅杆船与之大约出现于公元二世纪。

2、阿拉伯三角帆船 Dhow 5世纪

阿拉伯人使用帆船的历史可以追溯到更早的公元前时代，但使用船板而非织筏，并成为一种技术，真正完成了船的进化，以至于大规模出现，要到了五六世纪。

随着拜占庭帝国的兴起，拉丁帆在地中海大规模应用。

阿拉伯船的意义在于，风帆动力充分利用使远航成为可能。

阿拉伯船的特点：

船体狭长尖瘦，前期使用缝缀连接，后期使用榫接。多桅杆，利用季风远航。

技术发展：

斜桁帆（三角帆、拉丁帆）大约出现在五世纪。

3、维京船 LongBoat 8世纪

维京船是一个总称，维京人或称诺曼人使用的船只统称维京船。在随后的历史中，慢慢演化成维京龙头战船（长船）的特指。

维京船的意义在于，桨帆并用的维京人已经可以使用帆船进行跨海征服。

历史事件：诺曼征服。

维京船的特点：

船体板件使用搭接技术，船板使用绑扎技术，单桅单帆，方帆形无下桁，艏艉高翘，与船舯成接近圆弧形。长船可达24米，宽达4米。

4、柯克船 Cockle 13世纪

柯克船最早出现在北欧，是作为圆船的一种，与长船相对应，作为大船之间的供货船出现的。

柯克船的意义，只使用风帆作为动力，这一特点被充分认识并加以发展。成为汉撒同盟，以及英国新船的主要船种。

柯克船的特点：

船体较小，长16米，宽4米，载重200吨。低矮粗短，单桅单帆，后期多桅多帆，仍使用搭接技术，开始出现艏艉楼。

典型战役：

英法斯鲁伊斯海战

技术发展：

方帆开始复兴于十三世纪中期。出现艏艉楼，以利于作战。平衡舵、舵尾柱出现于十三世纪晚期。艏斜桅、帆角索出现于晚期柯克船上。后桅出现于十四世纪晚期的柯克船上，并使用大三角帆，绳梯横索。

5、卡拉维尔 Caravela 、拿乌 Nau 、克拉克 Carrack 十五世纪

如果忽略船型大小、载重量的问题，这三种船在外形几乎看不出什么差别。卡拉维尔船体较小，吃水较浅，拿乌是这种船的西班牙名称，克拉克则是大型化的卡拉维尔。

相反卡拉维尔全装三角帆与全装横帆的差异则大到可以重新命名。

拉丁卡拉维尔全装三角帆，主桅在船舯，两根较短的桅杆在船艉。雷东达卡拉维尔全装横帆，主桅在船舯，前桅在艏楼之前，较小，后桅在艉楼，使用三角帆。

克拉克船是在柯克船的基础上发展而来，将艏艉楼融入了船体结构中，使用平接结构使用船体体积大幅度提升。

克拉克船的意义在于，从未有过的巨大装载量、大幅提升的航速，使环球航行首次成为可能；同时也使重炮大舰成为现实，海战的方式发生了巨大变故。

克拉克船的特点：

高耸的艏艉楼，高干舷，巨大的船体，大量新型桅杆、帆具、索具的出现。

典型战役：

印葡第乌海战。

技术发展：帆脚索、下辅帆，出现于十五世纪中期。前桅、前桅帆、斜桅帆，出现于十五世纪中期。

上桅帆、前上帆，出现于十五世纪晚期。

顶桅帆、前顶帆，出现于十六世纪前期。

拿波文都拿桅（艉桅）出现于十六世纪前期。

后上帆、后顶帆（三角帆）出现于十六世纪前期。

可开闭炮门出现于十六世纪初。

铸铁后装炮出现于十六世纪中期。

加芙帆（上缘斜桁帆）出现于荷兰。

6、盖伦船 Galleon 十六世纪

盖伦船是克拉克船体上作出修订，并进一步巨型化的产物。

首先是削平了船尾，这一个小小的改进就使船艉的稳性大幅提升，提升了航速应该则是意外之喜。

其次，是艏楼退后，从艏柱正上方的位置后移，提高了适航性。

西班牙大盖伦船长度超过60米，排水量超过2000吨，有很强的续航力。

技术发展：

船头开始出现于十六世纪中晚期。

7、女王船 十六世纪晚期

女王船严格说仍属于盖伦型，在此单独列出是为了强调其与早期盖伦船、克拉克船的区别。

女王船是轻型盖伦船，于伊利莎白时代由约翰.霍金斯爵士设计。彻底的削平了与炮战无关的艏楼，艉楼也大幅度降低，后期出现了平船艉的设计。可利用帆面积、速度、灵活度，都得到极大的提高。

典型战役：

英西大海战

技术发展：

1570年，荷兰发明可降式桅杆。这一发明使用帆的陡峭度迅速增加。平绷帆代替鼓涨帆。

8、战列舰 Battleship 、护卫舰 Frigate 十七世纪中期

盖伦船在后桅三角帆上使用横方上帆，就使得全装帆 full-rigged 的概念开始出现，即在所有的桅杆上使用横方帆。

护卫舰这一船型实际上就是全帆装盖伦船。护卫舰概念的出现要早于战列线、以及战列舰的概念。战列舰是在六级定型授衔派生出来的概念。

典型战役：

英法特拉法加海战

技术发展：

1620年，后上帆出现横方帆。十七世纪初，前桅后移，位于艏楼之上。斜桅出现上帆。可缩帆出现于十三世纪，消失了约三个世纪，再次出现。

辅帆扩展到前桅帆和后桅帆。副翼帆出现于十六世纪中期。圆弧形船艉出现于1637年。1670年，支索帆出现。稍后，艏三角帆出现。舵轮出现于十八世纪。

十八世纪初，第二艏斜桅、艏三角帆出现。至十八世纪末，艏斜桅发展到四节，艏飞帆出现。十八世纪中，后桅大三角帆为加芙帆（上缘斜桁帆）取代，斜桁上帆、斜桁顶帆陆续出现。

1822年，蒸汽动力战舰加入英国皇家海军序列。

9、斯库纳船 Schooner 十九世纪

最早的斯库纳出现于十六世纪，为双桅纵帆船。

典型意义的斯库纳船发展于美国。

斯库纳船的特点：V字形剖面、流线型船体、纵列多桅加芙帆。长宽比5比1以上。

船形细长，平甲板，无上部建筑。

操纵简单，效率高。

可以在高海情下维持远航。之后还有更发展的支索帆纵帆船。

二十世纪以后，纵帆船长度超过百米，宽度12左右，排水量超过5000吨。

技术发展：

大量使用钢结构，采用现代工艺。

10、飞剪船 Clipper 十九世纪中期

飞剪船，是起源于美国的一种高速帆船。理想航速12-14节！

在蒸汽时代，成本、运速都不逊色于轮船，曾是远洋贸易运输的主力。

在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（Donald Mckay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飞剪船。

19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代！

飞剪船的特点：平直狭长船体，空心船艏，全帆装。