4471次列车什么时候上站

从昌平北站开往河北承德站的4471次列车，如今已运行了40多个年头。12年票价不变、站站都停的绿皮火车，在游客眼中，是怀旧的“网红车”；对沿途上百个村庄的村民来说，则是“惠民车”、“致富车”。今天就让我们一同坐上这列慢火车，听听车上的故事。

上午9点58分，4471次列车从昌平北站缓缓驶出，一路沿京通线向东北方向而去，开往河北承德。在北京上学的小曹背着书包上了车，回河北老家黑石头村。

小曹：“放假的时候回家一趟坐这个车比较方便，因为这个车离老家还是比较近，还是直达的那种，不用倒车，而且价格比较便宜。我们村里的人经常坐这个车往返北京。”

昌平北站/记者拍摄

4471次列车/记者拍摄

来自河北隆化西山村的张先生长期在北京昌平务工，每个周五他都会准时坐这列车回老家和家人团聚。

张先生：“我经常坐，大概7个多小时将近8个小时到隆化，我在昌平这边工作回家也方便。对于我们来说，老家当地人如果没这趟车的话，像我们这些小车站，村民出行什么的都不会很方便。”

4471次列车硬座车厢/记者拍摄

昌平北到河北承德的4471次列车，全程291公里。这列车自从1977年京通线通车后运营至今，已有40多年的历史。走近这列绿皮火车，老式硬座、手动开启的车窗，迎面而来的都是满满的怀旧感。来自河南的13岁旅客小张，和父母专程来体验这列“慢火车”。

小张：“因为现在这种绿皮车特别少，全国可能就几十辆，我们河南那边像这种绿皮车也都停运了。如果想坐这种窗户能打开，没有空调只有电扇的慢车，我觉得还是绿皮车比较棒。慢车有慢的情调，快车有快的感觉，所以我就特意来北京来看看坐一坐。”

13岁旅客小张从河南专程体验“慢火车”/记者拍摄

4471次列车共停靠黑山寺、五道河、滦平等22个车站，沿途绝大多数站点都是乡镇农村。对于经常往返北京、河北的乡亲们来说，低票价、站站停的慢火车成了他们生活里必不可少的一部分。

旅客：“因为高铁现在只能通到大城市，像我们家这种小县城还没有通高铁。我坐这趟车直接就到家了，虽然人很少，但是这趟车没有停运，也不是为了盈利，让我们这些回家的人能方便一点，感觉非常好。”

旅客：“来北京有的是来工作的，像途经了这么多小站点，村民出来办事或者做其他的事情都方便。”

由于列车途经站点多，遇到恶劣天气等因素时到站时间时常不固定。经常有旅客一上车就找列车长问“什么时候到站”，列车长崔健每次都是先脱下帽子再为旅客解答。

崔健向记者展示了他的工作帽，帽沿儿上全是汗珠，帽子最里面叠着好几层纸，最上面印着今年4月调整的最新版时刻表。这一层层纸被汗水多次浸湿再风干，表面已经泛黄破损。

4471次列车的列车长崔健2008年来到中国铁路北京局集团公司，第一份工作就在这列绿皮车上。如今，他已经陪伴了这列车近14年。

崔健：“这种绿皮车是中国铁路成立初期最原始的这么一套列车，体现了铁路人的那种干劲。就像我上班一开始到现在，一直在这个绿皮车上工作，产生了不少感情。绿皮车首先就是票价便宜，而且能贯穿每一个角落，别看车里热，出点汗，但我就全当汗蒸减肥了。”

列车长崔健的工作帽/记者拍摄

崔健坚守着绿皮车，旅客们也信赖着崔健。崔健说，今年北京、河北雨水天气频繁，山林更容易出现险情。列车在运行中经常遇到恶劣天气，列车晚点、临时停车也是家常便饭。在这种时刻，旅客们的理解和信任总能给列车员们带来一份温暖。

崔健：“当时遇大水，车憋在密云站了，列车晚点10个小时。因为那是夜车，带的食物不多，当时大家都已经很饿了，碰到好心的旅客把自己的食物分给我们，乘务员都比较感动，但也不好意思吃，我们就说吃过了，但是心里特别热乎乎的。”

列车经停的流水沟站/记者拍摄

绿皮车里没有安装空调。炎炎夏日，4471次列车乘务员赵利杰的后背已被汗水浸湿，但他的服务热情依旧高涨。

赵利杰：“有的环境设施已经看着都挺旧的了，尤其到夏天的时候，最高温度达到40多度，电扇有的时候刮得也是热风。但是这趟线路旁边都是农村，为老百姓提供很多方便。虽然干活也辛苦，可是干着觉得还是挺开心的，跟旅客特别像一个大集体。”

4471次列车乘务员汗流浃背/记者拍摄

4471次列车是昌平北站发出的唯一的一趟绿皮火车，运行时间是9小时30分钟，定员200多人。票价最高的全程票是21块5毛钱，最低票价的学生单程票只有5毛钱，这个价格12年来都没有变过。昌平北站客运值班员王海河说，列车平均每年运送旅客近5000人。

王海河：“到了怀柔北以后的线路，经过的基本都是山区，公交车比较少，间隔时间长。如果公路出现比如雨季或者下雪，山路不便的时候，这个绿皮车就是村民们必须坐的一条线了。汽车的票价比咱们这绿皮车翻了几番，这是最便宜的，也没有再便宜的了。”

下午3点多，列车到达河北滦平站，乘客们排队下车。滦平县位于承德市西部，下辖20个乡镇，200个行政村。滦平站站长陶之岩表示，4471次列车为沿线村民们赶集、求学、探亲都提供了不少方便。

陶之岩：“滦平站公益性慢火车日均发送50人左右，到达110人左右。客流主要是到县城采购、探亲访友，有学生流、民工流，给咱们沿线百姓带来了方便。”

滦平火车站/记者拍摄

于营村位于滦平火车站西北方向8公里左右。这里共有村民308户、890人，日常收入以种植、务工为主。25岁的小伙子康庄三年前退伍后在村子里开了一家服装店，他每周都要坐4471次列车到北京市区里进货。

康庄：“我退伍回来自己开个服装店，经常要去北京批发站上货，所以经常坐那趟绿皮火车咣咣咣就过去了。有时候晚上坐车过去，这样白天回来工作也不耽误。和其他的交通相比的话，就是非常便宜，价格特别亲民。”

鸟瞰于营村/受访者供图

走进于营村，路边盛开的鲜花、宽敞的柏油马路、整齐划一的砖房映入眼帘。于营村2014年被定为贫困村，2020年依靠光伏产业、生态农业等正式脱贫。于营村“三支一扶”村官许平安表示，于营村人均年收入从过去不足3000元到现在增长到12000元。村庄能脱贫致富，和这列公益慢火车有着千丝万缕的联系。

许平安：“于营村在2014年被定为贫困户，咱们这几年通过扶贫光伏、生态农业和乡村旅游等一系列的基础设施改造，2020年实现了人均收入12000元。快时代能够有这样一个慢火车来考虑到于营村这种小山村，极大地方便了咱们群众的生活。”

于营村/记者拍摄

截至今年8月，全国共开行67对扶贫慢火车，经停933个车站，遍布东北、西北、西南等经济相对落后地区，每年运送旅客超过3000万次。

慢火车虽没有高铁般风驰电掣，但它经济实惠、逢站必停，已然成为山区老百姓奔向美好生活的“幸福车”，更为地方的旅游观光、扶贫助贫输入了源源不断的力量。