从昌平北站开往河北承德站的4471次列车,如今已运行了40多个年头。12年票价不变、站站都停的绿皮火车,在游客眼中,是怀旧的“网红车”;对沿途上百个村庄的村民来说,则是“惠民车”、“致富车”。今天就让我们一同坐上这列慢火车,听听车上的故事。
上午9点58分,4471次列车从昌平北站缓缓驶出,一路沿京通线向东北方向而去,开往河北承德。在北京上学的小曹背着书包上了车,回河北老家黑石头村。
小曹:“放假的时候回家一趟坐这个车比较方便,因为这个车离老家还是比较近,还是直达的那种,不用倒车,而且价格比较便宜。我们村里的人经常坐这个车往返北京。”

昌平北站/记者拍摄

4471次列车/记者拍摄
来自河北隆化西山村的张先生长期在北京昌平务工,每个周五他都会准时坐这列车回老家和家人团聚。
张先生:“我经常坐,大概7个多小时将近8个小时到隆化,我在昌平这边工作回家也方便。对于我们来说,老家当地人如果没这趟车的话,像我们这些小车站,村民出行什么的都不会很方便。”

4471次列车硬座车厢/记者拍摄
昌平北到河北承德的4471次列车,全程291公里。这列车自从1977年京通线通车后运营至今,已有40多年的历史。走近这列绿皮火车,老式硬座、手动开启的车窗,迎面而来的都是满满的怀旧感。来自河南的13岁旅客小张,和父母专程来体验这列“慢火车”。
小张:“因为现在这种绿皮车特别少,全国可能就几十辆,我们河南那边像这种绿皮车也都停运了。如果想坐这种窗户能打开,没有空调只有电扇的慢车,我觉得还是绿皮车比较棒。慢车有慢的情调,快车有快的感觉,所以我就特意来北京来看看坐一坐。”

13岁旅客小张从河南专程体验“慢火车”/记者拍摄
4471次列车共停靠黑山寺、五道河、滦平等22个车站,沿途绝大多数站点都是乡镇农村。对于经常往返北京、河北的乡亲们来说,低票价、站站停的慢火车成了他们生活里必不可少的一部分。
旅客:“因为高铁现在只能通到大城市,像我们家这种小县城还没有通高铁。我坐这趟车直接就到家了,虽然人很少,但是这趟车没有停运,也不是为了盈利,让我们这些回家的人能方便一点,感觉非常好。”
旅客:“来北京有的是来工作的,像途经了这么多小站点,村民出来办事或者做其他的事情都方便。”
由于列车途经站点多,遇到恶劣天气等因素时到站时间时常不固定。经常有旅客一上车就找列车长问“什么时候到站”,列车长崔健每次都是先脱下帽子再为旅客解答。
崔健向记者展示了他的工作帽,帽沿儿上全是汗珠,帽子最里面叠着好几层纸,最上面印着今年4月调整的最新版时刻表。这一层层纸被汗水多次浸湿再风干,表面已经泛黄破损。
4471次列车的列车长崔健2008年来到中国铁路北京局集团公司,第一份工作就在这列绿皮车上。如今,他已经陪伴了这列车近14年。
崔健:“这种绿皮车是中国铁路成立初期最原始的这么一套列车,体现了铁路人的那种干劲。就像我上班一开始到现在,一直在这个绿皮车上工作,产生了不少感情。绿皮车首先就是票价便宜,而且能贯穿每一个角落,别看车里热,出点汗,但我就全当汗蒸减肥了。”

列车长崔健的工作帽/记者拍摄
崔健坚守着绿皮车,旅客们也信赖着崔健。崔健说,今年北京、河北雨水天气频繁,山林更容易出现险情。列车在运行中经常遇到恶劣天气,列车晚点、临时停车也是家常便饭。在这种时刻,旅客们的理解和信任总能给列车员们带来一份温暖。
崔健:“当时遇大水,车憋在密云站了,列车晚点10个小时。因为那是夜车,带的食物不多,当时大家都已经很饿了,碰到好心的旅客把自己的食物分给我们,乘务员都比较感动,但也不好意思吃,我们就说吃过了,但是心里特别热乎乎的。”

列车经停的流水沟站/记者拍摄
绿皮车里没有安装空调。炎炎夏日,4471次列车乘务员赵利杰的后背已被汗水浸湿,但他的服务热情依旧高涨。
赵利杰:“有的环境设施已经看着都挺旧的了,尤其到夏天的时候,最高温度达到40多度,电扇有的时候刮得也是热风。但是这趟线路旁边都是农村,为老百姓提供很多方便。虽然干活也辛苦,可是干着觉得还是挺开心的,跟旅客特别像一个大集体。”

4471次列车乘务员汗流浃背/记者拍摄
4471次列车是昌平北站发出的唯一的一趟绿皮火车,运行时间是9小时30分钟,定员200多人。票价最高的全程票是21块5毛钱,最低票价的学生单程票只有5毛钱,这个价格12年来都没有变过。昌平北站客运值班员王海河说,列车平均每年运送旅客近5000人。
王海河:“到了怀柔北以后的线路,经过的基本都是山区,公交车比较少,间隔时间长。如果公路出现比如雨季或者下雪,山路不便的时候,这个绿皮车就是村民们必须坐的一条线了。汽车的票价比咱们这绿皮车翻了几番,这是最便宜的,也没有再便宜的了。”
下午3点多,列车到达河北滦平站,乘客们排队下车。滦平县位于承德市西部,下辖20个乡镇,200个行政村。滦平站站长陶之岩表示,4471次列车为沿线村民们赶集、求学、探亲都提供了不少方便。
陶之岩:“滦平站公益性慢火车日均发送50人左右,到达110人左右。客流主要是到县城采购、探亲访友,有学生流、民工流,给咱们沿线百姓带来了方便。”

滦平火车站/记者拍摄
于营村位于滦平火车站西北方向8公里左右。这里共有村民308户、890人,日常收入以种植、务工为主。25岁的小伙子康庄三年前退伍后在村子里开了一家服装店,他每周都要坐4471次列车到北京市区里进货。
康庄:“我退伍回来自己开个服装店,经常要去北京批发站上货,所以经常坐那趟绿皮火车咣咣咣就过去了。有时候晚上坐车过去,这样白天回来工作也不耽误。和其他的交通相比的话,就是非常便宜,价格特别亲民。”

鸟瞰于营村/受访者供图
走进于营村,路边盛开的鲜花、宽敞的柏油马路、整齐划一的砖房映入眼帘。于营村2014年被定为贫困村,2020年依靠光伏产业、生态农业等正式脱贫。于营村“三支一扶”村官许平安表示,于营村人均年收入从过去不足3000元到现在增长到12000元。村庄能脱贫致富,和这列公益慢火车有着千丝万缕的联系。
许平安:“于营村在2014年被定为贫困户,咱们这几年通过扶贫光伏、生态农业和乡村旅游等一系列的基础设施改造,2020年实现了人均收入12000元。快时代能够有这样一个慢火车来考虑到于营村这种小山村,极大地方便了咱们群众的生活。”

于营村/记者拍摄
截至今年8月,全国共开行67对扶贫慢火车,经停933个车站,遍布东北、西北、西南等经济相对落后地区,每年运送旅客超过3000万次。
慢火车虽没有高铁般风驰电掣,但它经济实惠、逢站必停,已然成为山区老百姓奔向美好生活的“幸福车”,更为地方的旅游观光、扶贫助贫输入了源源不断的力量。
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