奥迪敞篷跑车a5和宝马4系哪个好

在近日开幕的北京车展上，宝马宣布全新一代4系正式上市，官方指导价为36.38-45.98万元。由于首次采用大鼻孔式设计，新一代4系显得个性化十足，这样的设计并没有得到大家的广泛认可，褒贬不一，除了独特的设计，新一代4系在动力和底盘方面与最近的对手奥迪A5又有何差距？预算36万到底选哪款，下面我们就来详细对比。

1.谁的动力更强，性能更好？

动力方面，宝马搭载了新一代的模块化发动机，大家都知道汽车车架和零配件讲究模块化，现在一个车企不同级别的车辆已经实现了模块化生产，这种方式可以节省开发时间和制造成本。而宝马的模块化发动机与平台理念相同，也是一个大胆的创新，在研发的时候，宝马将重点投入到了0.5L的单缸设计中，目前的三缸、四缸和六缸发动机均由0.5L的单缸衍生而来，宝马将其命名为BX8系列，其中X代表缸数，新一代4系入门车型搭载的发动机代号为B48B20A。

B48采用了缸体与曲轴箱一体的铸造工艺，作为著名的N系列接任者，B系列发动机核心技术有Valvetronic电子气门、电弧喷涂气缸壁、高精度缸内直喷等，电子气门从竖立布置改为横向侧面布置，简化了缸盖结构，降低了发动机高度，对于运动车型来说降低重心可以让操控更直接。

作为第三代EA888，DKY发动机的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，这一点与宝马完全相同，配气机构方面采用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。从技术层面与宝马不相上下，在缸体的材料方面虽然EA888采用了铸铁设计，但由于缸体减少至3mm，散热和重量都明显优化，重量与铝合金相差不多，在同价位车型上，相比宝马的低功率版B48发动机，EA888 DKY在动力方面更胜一筹，由于重量接近，奥迪A5在性能方面也是更加出色。

2.悬挂设计对比，双球节支柱对比五连杆？

新一代4系基于和3相同的CLAR平台设计，在前悬挂设计上采用了双球节支柱，这种悬挂是在麦弗逊独立悬挂的基础上改进，宝马取消了传统的三角臂，改为两个自由活动的摆臂，双球节弹簧减振支柱悬挂下方的两根摆臂形成了梯形结构，可以消化横向和纵向作用力，因此也就无需纵向摆臂了，同时双球节可以虚拟一个主销点，这样可以缩短主销偏移距，提高高速行驶稳定性，增加麦弗逊悬挂备受诟病的转向精准度。

此外，摆臂越多越长，悬挂在设定各种参数时可自由掌握的度就多（这也是多连杆的优势），车辆性能设定上的适应能力也就会越强，这对追求高性能和舒适平衡的车辆来说至关重要。而但是归根到底，这类悬挂还是麦弗逊的衍生品，相比更加高端的双叉臂和多连杆来说，顶级高端车型上并不会出现。

而奥迪采用了更加复杂的五连杆前悬挂，加上转向拉杆在内，五根连杆虽然复杂，但对于轮胎跳动的约束和受力的传导非常到位，这种悬挂可以最大程度地保证舒适度和灵活的运动特性，对于不到40万的跑车来说，上赛道和日常驾驶肯定更偏向于后者，A5可以说在操控与乘坐之间找到了平衡点，随着奥迪运动公司Audi Sport的发展，奥迪的悬挂调校今非昔比，当前一代A4的操控口碑普遍比宝马3系更好，而在两款车的双门跑车版本A5和4系上也不例外。

选车侦探总结：从动力方面来看奥迪更具诚意，不管是加速还是最高车速都有着明显的优势，同时新一代车型的悬挂结构和调教水平也有了很大的提升，加上价格方面3万左右的终端优惠，就目前宝马没有优惠的前提下奥迪A5显然是更好的选择。