今天我们来聊一台超跑---法拉利458,提起这台超跑我想你会想到它的前身法拉利F430;
法拉利458是法拉利F430的替代车型
法拉利F430从05款开始一直到09款,之后由法拉利458接班,11款一直到14款停产,它们有哪些区别呢?
1、发动机的排量不同
法拉利F430的发动机排量:4.3L,法拉利458的发动机排量:4.5L
这只有0.2L的区别,让法拉利458的动力提升到570Ps(原F430只有510Ps)
2、变速箱的类型不同
法拉利F430的变速箱采用序列式6速,法拉利458的变速箱采用7速双离合
3、悬架的不同
法拉利F430悬架采用双横向导臂加减震支柱,法拉利458前悬采用双叉骨悬架,后悬采用多连杆式独立悬架
4、转向助力形式不同
法拉利F430采用电子液压助力,法拉利458采用机械液压助力系统
法拉利458 Italia和13款法拉利F430 Coupe的区分方法


两款车的外形区别很明显,上图可以清晰看到
我们现在来看一下评估的这台法拉利458,然后我们先确定一下该车的年款配置,由于照片比较少,需要在有限的线索里去寻找突破口;


你只需要在法拉利458 Italia和法拉利458 Spider之间选择,这个就很简单一个是硬顶,一个是硬顶敞篷版;
我们没有拍侧面照片你也无法区别,但是我们拍了一张内饰照片,从这里你可以找出问题的答案;

看到这里,我想你应该能看出这台车应该是法拉利458 Italia版本,当时的官方指导价格388万;

看完这个我想你应该会明白,两者之间的区别;

气动弹性风翼根据空气动力学设计,在车辆高速行驶的时候,能够给法拉利带来120kg的下压力,让其贴紧路面行驶;

前翼子板两侧有通气孔,它可以配合气动弹性风翼,把前方的空气通过翼子板的通气孔进行导出;

法拉利458在3000rpm以下的时候是通过最外侧的两个排气管进行排气,比较低调,但随着转速的提升,排气的声浪开始高亢起来,这个时候通过中间的排气管进行排气,这是通过排气管的旁通阀实现的;
我们接下来看看内饰的一些按键,有哪些是我们不熟悉的:

法拉利458一键启动的按键是在方向盘的左侧,这个是比较特别的。注意在一键启动按键的上面的这个键有来头。
它叫“舒马赫按键”,这里面可是有故事的。舒马赫当年是法拉利是458的主要车辆测试人员。当他在纽布格林赛道上试车的时候发现有一段路比较坑洼,使用较硬的悬挂设定,通过时必须减慢车速,这样就影响了成绩。因而工程师就为舒马赫外加了一个悬挂快速调节开关,这样舒马赫在通过那段路的时候并能立即调软悬挂,快速通过,然后再按一下按钮让悬挂变硬继续跑余下的赛道。这个按钮在法拉利458量产车上被沿用下来,因而便称为“舒马赫按钮”。

Manettion旋钮有五种模式设定:
1、低附着力模式 2、Sport 运动模式 3、Race 赛道模式 4、CT关闭牵引力控制模式 5、CST关闭一切电子辅助设备模式

后两个按键按键一般只有在赛道的时候才会使用,如果你没有接受过专业训练,那你还是别乱设置,它们也被戏称“死亡模式”

在常见的变速箱换档杆区域,我们可以看到这三个按键,一个是自动、一个是倒档还有一个就是弹射起步按键;
弹射起步的操作方法:弹射起步按键只有在Manettion旋钮调至赛车、CT关闭、CST关闭的情况下才能使用。使用时,手动模式挂入1挡,按下弹射起步按键,左脚踩住刹车,右脚深踩油门,此时放开左脚刹车,车辆便会弹射出去;

法拉利458根我们正常的汽车相反,前方是后备箱可以装些东西,后方是发动机舱,因为它的发动机是中置形式。
发动机舱开启按键就在主驾驶地板这一侧

法拉利458采用的是4.5L V8发动机,搭载7挡双离合变速箱,最大马力:570PS,最大扭矩:540N.m
评估这类高端轿跑的时候,一定要先看车辆铭牌和车架号的位置,查看其状态是否正常

我们评估这台车的铭牌在副驾驶门柱位置,从铭牌位置可以看到该车是10年10月份生产,跟我们判断的车型年款都一致;

车架号的位置在副驾驶一侧,把座椅向前推进即可看到车架后,要仔细检查车架号看是否存在问题
我们用漆膜仪测量一下法拉利458外观覆盖件的材质以及钣金胶情况:

法拉利这类跑车为了轻量化设计,全车采用的是非铁材质和碳纤维材质的材料,四门两盖和前备箱盖均没有钣金胶


法拉利458前备箱盖和车门均没有钣金胶,也没有拆卸痕迹
近日,西南民族大学、成都大学、四川外国语大学成都学院、四川师范大学陆续发布2020年招生章程。2020年,西南民族大学计划招收本科生7000人,预科生462人。西南民族大学(southwest minzu university)国标代码:10656。招生信息网发布有关招生信息和录取结果(网址:http://zs.swun.edu.cn)
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