为何会选择911?
德国车厂一直很少将跑车作为车企主要车型,保时捷却反其道而行。一向是严谨的德国人,却将跑车作为主打产品,究竟是为什么,我感到十分好奇。作为一个爱车之人,911这三个数字从这时就开始萦绕在我脑海中。
让我下定决心选择911的,还是两个人。
第一个人当然是我们老大,阿诺。
之前一向是宝马粉的他,在开着E70(第二代X5底盘代号)接送小孩时,遇到同样接送孩子的家长开着卡宴后,他便产生了玩保时捷的想法,在公司时不时看到阿诺老大开卡宴,呼噜~呼噜~(V8版本的卡宴)从身边驶过。我默默送上注目礼的同时,心中埋下了那颗911的种子渐渐发芽了。
但第二个人,既不是老孟(买了台手动996),也不是因为杜蕾斯(买了台卡宴),而是身为业务顾问的祥瑞。
有一天和祥瑞聊天,他说了一句:“你看看人家911的质量,都十几年了,不漏油,不漏水。“
这句话就像是一场春雨,直接让我那颗发芽的种子开花结果。
因为一台质量可靠的跑车实在是太难得了,之前也担心买一台跑车后期的天价维修费用,但自此以后,我便下定决心,要找一台911来满足多年的愿望。
但近年来不论997.2还是991价格一直居高不下,甚至今年初的时候,售价一度不降反升。从2月份找车,一直到8月份,眼看着计划就要泡汤。
既然997.2价格那么坚挺,那我就退而求其次的找一台997.1吧,但要说到点1和点2的区别有哪些?
我先和大家简单说下。
911一般都会分为前期版和后期版。那放在997这一代来说,也可以分为997.1和997.2,他们之间的差别之处。
先从外观上来说,最明显的是尾灯的区别(前脸差别不是很明显,主要是光源,在这里就不多描述了)。
之前版本的卤素灯泡,在997.2版本便改为LED的光源,灯的造型也发生了改变,多了一处的倒角,让原本臃肿的造型,一下灵动起来了。
内饰的话,最显眼的就是中控的颜色发生了改变,前期版本为银色,后期为黑色,中央多媒体屏幕变得更大了,而且左手边的数字按键也取消了,显得历史感没有那么强烈。
方向盘也进行了重新设计,5连仪表的内部造型也进行了小幅度修改。
而变化最大的是动力总成,虽然前后两代发动机排气量几乎没有太大改变,但是发动机从电喷直接升级到了缸内直喷技术。
而变速箱也是从5速自动变速箱升级到7速双离合,虽然都是同一代车型,但发动机以及变速箱的升级让整车的动力变得更充沛,燃油经济性更加优异。
还记得前段时间的破车评中,很多人都在说PDK才是保时捷的精髓。
确实,PDK让换挡速度变得更快了,我也毫不质疑其耐用性,但要知道997.1使用的变速箱却是奔驰的5AT,拥有强大的可靠性以及变态的承载扭矩。
我和一个多年保时捷玩家沟通过,他告诉我这台变速箱最大承载扭矩可以达到1000牛·米,毕竟这台变速箱能经得起V12双涡轮的摧残,放在911上使用都显得有些大材小用。
其次,电喷的997在保养上,尤其是火花塞的更换时间上,可以延长很多,保时捷建议缸内直喷车型的火花塞2万公里便需要更换,而997.1的后期维护费用则和一般家用车差不多。
但不论怎么说,最重要的一点,还是贫穷限制了自己,既想买台911又没有那么充沛的资金。
像911这类一贯讲究操控的车,其实我个人打心里觉得和舒适两字不沾边,但开过一段时间后,也不会觉得它非常硬(至少和改了绞牙避震的车相比,会舒服很多),路感也很清晰。
开上911后,你会发现,虽然路还是那一条路,但你现在连沥青的大小、路面白色标记线的高低,甚至是否是新画的标记,都能清晰的从方向盘上感知出来。
再看下997的空间。我的身高是190,调到合适的坐姿后,后排放一些日常的衣服、包包完全没有问题。
如果需要坐人,临时应急没什么问题。
长途?掂量掂量,还是算了吧。
门板储物空间放一个钱包问题不大。
手机可以安放在多媒体下方的储物槽中。
中央扶手箱?还是做个摆设吧。
隐藏式杯架,还有开口大小调节,非常实用,杯架盖板做成分段样式,打开杯架还不影响美观。
对于汽车爱好者来说,我们活在一个最美好的年代,同时也生活在最悲哀的年代。
当未来的车辆都成为日常通勤工具,成为和手机一样分析处理生活的移动终端后,还有多少人能记得当时自己手握方向盘,驰骋在路上的那份激情?
当未来的车辆都成为电动车、其他能源的移动工具后,我们也只能在饭桌上对着后辈说:“当年,我也曾驾驭过那些大排量自吸的暴力机器呢。
经过了劳力士1570和3035长期运做的经验后,开发出了3135,3135独特的四个锣丝的内调摆轮和特殊镀层的自动轮。从1988年开始3135同3130和3155逐渐装配到了劳力士的几乎所有蚝式简单款系列上。这款机心不像ETA机心,它不对外卖,甚至连自家的帝舵都没用的上。劳力士3135机心也衍生出许多机心,如:
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