911是一个什么样的存在呢?对于大部分男生,通俗点说它便是你人生中绕不开的那个选择。没错,即使你现在还没办法拥有、但它在你心中的地位却依旧存在。再进一步,即便你有了远超能买911的实力,但或许你也绕不开它。


911 targa 4s
独特的是,今天我手上拿到的这台,还是被不少911粉丝称之为最美911的911 targa。再具体一些,这是辆911 targa 4s,也就是当前你能够在国内买到的911 targa天花板。在接下来的时间里,我也尽可能让你们享受到这张车主体验卡。


拿到targa的第一步做什么?当然是体验一下开关篷的过程。不要觉得庸俗,这就是最真实的体验。我承认在大街上,第一次演示911 targa的开关篷会有那么些害羞、甚至是社死,但也尽量装作镇定的样子、不能让别人看出我是个汽车编辑。
无论是开亦或是关,大概都需要20秒的时间、并且受限于targa的结构你只能停下车来操作。不得不提的是,后方一整块玻璃的开合、再搭配上标志性的防滚架,这样的线条以及美感是911 carrera cabriolet给不到你的,我为这个结论负责。

答应我,不要选它
992代的911面世也已经有一段时间,所以外观设计的细节也不打算和大家多赘述了。再看回我们手里的这台911 targa 4s,一身竞速黄的涂装无疑会让它在街上的回头率变的更高。如果是你要买911 targa,你会选择什么样的颜色呢?


再把目光放到后半部分。圆润、有力、流畅、经典、复古,我也不知道该用什么形容词来描述,或者通俗一点吧:真好看。熏黑的尾标搭配贯穿式的尾灯,在别家有些已经看腻了的设计元素,在911 targa这竟不会觉得视觉疲劳。


有人说,911的设计师是最轻松的、最能摸鱼的。但在我看来,911的设计师却是最难的。要传承经典、要保留标志元素,同时你也要与时俱进、让人看出变化。一个不恰当的比喻就是,明明你能考100分、老师给你的要求却是99分。


顺带也来说说我的一些个人看法。想要买911 targa的读者可以参考一下,试着不要把防滚架选成黑色好吗?银色不仅能形成视觉的冲击,也能让防滚架更突出、观感更上一层楼。况且你把它选成黑色还得加7200元,银色真的就挺好。


与时俱进但也有所保留
接着来聊聊车厢。设计其实大家也都已经十分熟悉,典型的保时捷风格,你坐在车里的自拍即便不露出车标也能轻松被朋友猜到这是辆什么车。熟悉的五连表如今只剩下中间的转速表为机械结构、剃须刀般的换挡杆至今还需要些时间适应。



但我深知,保时捷的个性化选装丰富程度是远超我想象的。也就是说,你能让内饰是极简竞技风格、也可以花钱把各类真皮都选上让它变的豪华。不过万变不离其宗的一点是,位于中控仪表的罗盘是一定得选的,似乎也是买保时捷的必选项了。



与时俱进但也有所保留。对的,这句话用来形容911的内饰设计再合适不过了。你要的大屏、液晶仪表,911不会给你落下,但是坚持把转速表做成机械结构这一点我要表示称赞。为什么?不知道保时捷是怎么考虑的,但我或许想到了原因。


太快了,真的太快了
什么原因?这台911 targa 4s所搭载的8挡pdk双离合器变速箱实在太快了。油门开度的变化幅度达到10%,它就能连续给你降上2-3个挡,这个时候你不仅能听到排气高亢的吼叫了两声、转速指针的跳跃幅度和轻快更是会让你喜笑颜开。


3.0t双涡轮增压发动机,450马力、530牛·米,搭配上全时四驱的结构,它确实能让你肆意的对待油门踏板、同时这种安心感又会是老911所没有的。尽管排气声调在这个年代受到了一定影响,但却依旧影响不了驾驶着它时的愉悦感。


值得一提的还有驾驶模式的选择。可能在别的车上,这就是油门响应和变速箱逻辑上的一些区别。但放到这辆911 targa 4s,normal和sport plus下就会是两台车的区别。有点像两副电脑调校,力道、速度、响应都大有不同。


好了,接下来我要挑挑毛病了。有些遗憾的是,不知道是否为试驾车车况的原因所致,这辆911 targa 4s的转向回馈力度有些奇怪,具体点说便是低速时转向以及回中的力道不一。此外,底盘也会略带有丝丝松散、不够紧致的感觉。



多花20万值得吗?
以目前在售的911车款来说,对比起carrera,targa会贵上20余万。所以多花20万值得吗?以我个人的角度来说,这20万在911的目标消费群体里来说或许并没有我们想象中的那么“贵”。所以是值的,一个在911中脱颖而出的机会。



再者,这样的非全敞篷、更像是打开了一个全景天窗的形式,其实会更适合我们国内。也就是说买了targa,你的敞篷几率并不会低、能够真真切切的享受到敞篷所带来的独特以及回头率。所以综合看来,targa绝对值得你多花20万。


写在最后
当把车钥匙归还到经销商手里之时,我还在回味、回味着它的驾驶以及给我带来的那小小的虚荣心。我承认我和大部分男生一样,对于911都是没有抵抗力的。说完,我又在保时捷的官网里玩起了选配,你是不是也曾这么干过呢?
随着中国经济水平的不断提高,带动了奢侈品的全面在华发展,超跑跑车是最直接的例子,近年来各地超跑俱乐部也是如雨后春笋一般涌现,其中不乏一些高规格、高要求的的代表,下面小编为大家推荐各大城市其中的佼佼者。 *北京超跑俱乐部(简称:scc) 成立时间:2009年8月
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以下是一些世界顶级的超级跑车,这些车辆以其出色的性能,卓越的设计和高昂的价格而闻名。1:bugatti chironbugatti chiron 是一款法国制造的超级跑车,其最高时速超过260英里/小时,使它成为世界上最快的量产车之一。chiron 以其强大的性能和精致的设计吸引了全世界的车迷。内饰奢华精致,提供极致的驾驶体验。
趁着近日成都车展热度还未退去,贝纳利今日召开了新品发布会,tornado402也终于在成都与大家见面,在如今大排量跑车热度不断攀升,国人已不再满足小排量跑车的情况下,tornado飓风402的出现也宣告着贝纳利正式向中大排量的跑车进军。虽然是飓风系列的全新车型,tornado402依旧延续的是家族式外观,但不得不说,意大利设计的这个外观确实是好看,也难怪传承了百年成为经典,不过灯光开启时,总会让给我一种雅马哈的感觉。
五菱宏光系列车型在中国可谓是家喻户晓,它们销量高、保有量大,颇受市场欢迎。如今五菱宏光大家族中即将加入一款新产品,它就是五菱宏光plus,其将于10月16日正式上市。五菱宏光plus出身于上汽通用五菱cn150前置后驱平台,方方正正的外观造型赋予了该车较高的辨识度。新车中网采用黑色涂装,红色五菱logo位于中央,镀铬饰条与头灯内部的构造相连,提升了整体性。
帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商,公司创始人 为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样,诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商,公司创始人为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样,诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra等。
今天威咖哥给大家说说超跑俱乐部,我们都知道SCC是国内做的最有名的一家,那么就是这样的顶级俱乐部,它究竟靠什么来挣钱?会费?赞助?还是有其他?4年多下来,SCC会员已经超过1500位,会员的增加使得在俱乐部管理、活动组织等方面都需要投入更多的人力、物力和财力,后来SCC才开始向每一位会员收取1万元人民币/年的会费,并不像外界 所说的少则几万,多则上百万这么不靠谱。
10月24日,法拉利旗下首款采用四门四座布局的跑车purosangue于西塘首次亮相国内车坛。在江南水乡悠远古韵的映衬下,跃马新作以标新立「意」的昂扬姿态,将传承与变革完美融合,彰显新车设计理念,令在场的所有传媒及车友们倍感惊艳、回味无穷。purosangue在意大利语中的含义为“纯血”。车如其名,新车以独一无二的方式承袭跃马品牌标志性基因,演绎强悍性能表现,呈现非凡驾驶乐趣,是一款真正的法拉利运动跑车。
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