帆船它是如何建造的英文

在蒸汽动力普及以前，大洋上一直是桨与帆的天下。在西方，到了16世纪，新式的盖伦帆船逐渐取代更早的克拉克帆船，成为海上运输的主力。比早期帆船更低廉的造价、更加修长而坚固的船身、更快的航速都是这一船型的可靠之处，这些优势带来更强大的远洋航行能力。

就拿远航能力来说，最著名的例子之一莫过于英国弗朗西斯·德雷克船长的黄金鹿号。1580年，该船完成了环球航行，返回普利茅斯港，德雷克因而成为麦哲伦之后第二个完成环球航行的人。这样一艘充满传奇色彩的船只，让人不由好奇她究竟是如何建成的。

历史上建成于1570年代的黄金鹿号是一艘三桅盖伦帆船。长31米，宽6.1米，吃水深度2.7米，最高航速8节。建造黄金鹿这般规格的盖伦帆船，一般需要几十名木匠、铁匠、造船匠等众多工种花费数个月时间完成。如果你在1577年仲夏的一天来到忙碌的造船厂。在你眼前的是一艘已经快要完工的三桅盖伦帆船。当然，桅杆还没有竖起来。如果你能得到允许攀上包裹着船身的脚手架，登上散发着木头气味、满是木屑的甲板，你能看到甲板上为桅杆空出的三个大洞。日后她在海面上借以疾驰的加厚帆布也刚刚从某个布料供应商的仓库里运出。

造船厂忙碌的景象很容易让人联想到养蜂人的住处。靠近岸边的木料场犹如蜂箱，近百名工匠就如同蜂箱里的工蜂。运输队把原木、沥青、大麻纤维、铁锭等等原料运送进来，木匠，铁匠、桶匠们将原料按要求加工成需要的部件，劳工们把制成的木材、绳索等运往船台，再由脚手架上的造船匠组装拼接。整个过程有条不紊地进行着，这样的工程已经进行了5个多月，再过不到一个月，这艘船就可以下水了。

在德雷克的时代，就算是按照同一张设计图纸建造出来的两艘船也不可能一模一样，原因很简单：世界上没有两片相同的叶子，更没有两颗相同形状的树。400多年前的建造方式与现在有着极大不同，技术的不足使得船体上每两块木料之间的接合处都可能出现漏水等问题。为了减少这类安全隐患的来源，在设计时造船匠会尽量减少木材的数量，于是就有了被称为“knees”和“futtock”的木料，用于减少人工接合处。前者用于船身各部有折角的地方，可以称之为“膝材”；后者用于组成船身主体的“U”形外壳，被称为“肋材”。这就是我们所说的“技术不足，操作来补”。

第一个月，造船匠们搭起了船台。这是一个位于岸边的高出地面的木质基座，由两根倾斜的轨道连接至水面，以便在完工后将船滑入水中。随后，一根由坚硬的榆木拼接成的龙骨被架设在基座上，工匠们又用一周时间在龙骨两端接上船首和船尾的主干。船首主干通常是几根弯曲的木材拼接成的弧形结构。船尾与船首的不同之处在于它与龙骨几乎是垂直的，两边各有一根弯曲的弧形结构，与船尾主干构成三叉戟的形状。这是由于盖伦帆船的船尾舱室由传统的弧形改为方形，德雷克的船长室就位于上层甲板的船尾舱中。

随后几个月用于拼装船体两侧的肋材，这一步完成后，黄金鹿号的“骨架”就完成了。接下来的工作就是填充骨骼之间的筋肉。首先是肋材之间的板材，也就是通常能看到的船身外壳；在躯壳内部，前面提到的膝材被用于支撑船梁、分割舱室。主体完成后，船匠们会在船身两侧甲板层（即高出水面的部分）切割出一个个方形舷窗，用于架设火炮和枪支。

到了这一步，这艘日后纵横四海并完成环球航行的传奇帆船还只是一堆拼在一起的木板。要想下水，她还需要经过防水处理，即船身板材的填缝工作。16世纪有专门的填缝工人，他们把大麻纤维浸在烧热的沥青中，随后将这种处理过的、防水性能良好的纤维嵌入板材之间的缝隙，再用铁锤锤实。

最后是武装。在那个时代，就算是商船也不可能连一门炮都没有。早期的舰炮由铜和锡的合金——青铜铸成，但黄金鹿配备的是更先进也更便宜的铁质炮管。黄金鹿号上共装有22门半加农炮（demi-cannon），炮身长约10英尺。

我们不知道黄金鹿下水那天，德雷克是否见证了这个重大的时刻，抵达现场的很可能是另一位重要人物，这艘船的赞助人——克里斯托弗·海顿爵士。彼时黄金鹿还不是她的名字。德雷克起先给他的这艘旗舰起名为鹈鹕号，在远航穿越南美洲南端麦哲伦海峡后将其改名为黄金鹿号。这正是为了纪念赞助人海顿爵士——爵士的家徽上是一只闲庭信步的金鹿。1580年9月26日，满载财宝的黄金鹿号抵达英国朴茨茅斯港，完成了载入史册的环球航行，成就了一段伟业。1581年4月，女王伊丽莎白一世亲自登上黄金鹿号赐予德雷克皇家爵士头衔。

黄金鹿号所代表的盖伦帆船在地中海和各大洋上纵横驰骋了数百年，直到19世纪初欧洲人依然驾驶这种帆船出海。盖伦帆船象征着风帆船最后的荣光，岁月更替，随着蒸汽动力在海运中的运用，曾经廉价耐用的盖伦帆船逐渐被更具优势的蒸汽机船取代，最终退出了海上的历史舞台。