psa集团与fca集团合并前的最后一场股东大会上,psa公布了2020年的销量成绩是250万辆(包括:标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔)。
相比前一年350万辆的销量成绩,这一数据下跌了28.5%,降幅相当明显。
其中,中国市场的销量占比仅为2%。psa集团在中国的合资公司神龙汽车2020年累计销量为50,267辆,同比下滑55.74%,远低于整个行业1.9%的同比下滑幅度。

销量一降再降
2020年神龙汽车在国内仅5万多的总销量,是标致加雪铁龙两个品牌的销量,还不及日产轩逸一款车的单月销量高。
要知道,神龙汽车在2014年时国内的总销量为74万辆,6年时间仅剩下个零头。

没有最惨只有更惨,另一家法系品牌雷诺,从2017年累计销量7.2万辆,增长140%的佳绩,到2019年开始溃不成军,全年仅售1.85万辆,同比下滑63%。
在此颓势下,2002年4月,仅成立7年的在华合资公司东风雷诺退出中国市场,让消费者和经销商都措手不及。

这些年,法系车销量与口碑成反比。在很多消费者眼中,法系车要比国产甚至韩系车优秀的多。
雷诺七年的大起大落,以及神龙的滞销,与其品牌定位失误、产品结构单一脱不开干系。
闭门造车不可取
在最为重要的产品布局上,老牌中法合资车企神龙汽车近两年乏善可陈。
其2020年共推出了6款新车,仅标致全新2008和雪铁龙c3l两款是全新的车型,其他的则是诸如标致508l phev、天逸 phev之类的同一车型的不同动力版本。

很多人用闭门造车来调侃法系品牌,中国人要的是尺寸大,便宜,漂亮。但我们细看神龙旗下的车型,没有一款在同级别空间表现出众的,相比日德系而言,空间表现一直处于劣势。
不仅如此,其性价比也越来越弱。
“年销量只有5万了,神龙经营策略还是没有放弃单车利润!日系和德系实际成交价也并不比508l贵多少!另外别忘了国产品牌也有b级车!可以说对手很多,个个都不差!508l的竞争对手,为了活命,一个比一个降价狠,唯独508l价格高高在上!在竞争对手面前,508l毫无性价比可言!”
在一篇有关法系车文章的评论区,有网友恨铁不成钢的感叹着。

上世纪80年代标致率先进入中国市场,以质量可靠打通了法系车的在华市场。
直到如今,法系车因不注重国内消费者的需求,而在国内销量越来越差,颇令人引以为憾。
优胜劣汰
反观同为欧洲车,有“最懂中国人”之称的大众汽车境遇大不同,销量与口碑齐头并进。
其合资品牌一汽-大众、上汽-大众分别以216万辆、156.8万辆的销量成绩稳居2020年中国第一、第二畅销汽车品牌榜单。

同法系车一样,德系车一直为人所称道的也是质量,德国的汽车工业水平也有目共睹。但除此之外,大众能更深层次的挖掘中国消费者真正的用车需求。
比如在营销方面,大众采用南北双品牌战略、不断将车型进行细微调整等,一方面可以迎合更多消费者需求,另一方面在不同的销售渠道售卖,可以很大程度上提高该车型在细分市场的市场占有率,有利降本增效。
在产品设计上,大众也不断迎合“中式口味”。用户喜欢大空间,大众就加长车身;用户看重动力,涡轮和双离合齐上阵。就这样,大众生产出了一批又一批符合我国国情的特供车型,使得德系车经典咏流传。

“优胜劣汰”是市场规律,在中国车市这样一个巨大且变幻莫测的市场里,包括德国大众在内,没有谁能够一直永立潮头。雷诺的退出,或许是中国汽车市场洗牌后倒下的第一张多米诺骨牌。
有了前车之鉴,神龙汽车如果把原因找到,把问题解决掉,把该做好的事做好,就一定还有机会。
毕竟600万的车主用户基盘还在,法系车标致雪铁龙造车的技术和功底还在,业界内外对于神龙的关心、关注以及期许还在。【】
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