众所周知,BMW主品牌旗下拥有BMW i和BMW M这两个子品牌,共同构建了宝马完善的车型矩阵。

而从去年3月份开始,宝马集团除了拥有BMW、MINI、ROLLS-ROYCE三大品牌之外,ALPINA(阿尔宾娜)品牌正式被宝马集团收入囊中。

在本月初,新的“BMW ALPINA”字样和重新设计的ALPINA标志已在德国专利商标局注册,这意味着于1965年创立的ALPINA正在计划着品牌重组的事宜。

宝马最新在德国专利商标局注册的商标
全新风格的“A”符号比ALPINA自1974年以来一直使用的当前logo简单得多,现款ALPINA的logo更新于2002年,自此开始拥有3D显示效果。它的特点是左侧红色区域拥有一个节气门,右侧蓝色区域拥有一个曲轴,外围黑色圆环上面印有突出的“ALPINA”字样。

宝马似乎携手阿尔宾娜准备下一局大棋......
一、阿尔宾娜在此之前的故事
在还没有被收购之前的2020年底,阿尔宾娜与宝马签订的生产协议将于2025年12月31日到期,在此之前,这个品牌的生产、销售等运作将一切照旧。至于此后会发生什么?我们姑且先来回顾一下阿尔宾娜到目前为止的故事。

一个不愿继承家业的创始人
在宝马总部慕尼黑以西约60英里处,坐落着一家可能不为人所知的汽车制造商——ALPINA。在过去的50多年里,ALPINA的设计师和工程师团队一直与宝马密切合作,生产定制车型。

简而言之,ALPINA选用BMW车型进行升级,提升这些车型的性能和豪华度。由此处生产的ALPINA车型通常受到一些小众消费群体的追捧。

ALPINA的创始人Burkhard Bovensiepen出身于实业家家庭。20世纪60年代初,他决定不再加入家族的打字机产业,转而追求自己对改装汽车(尤其是宝马)的兴趣。

ALPINA公司的历史可以追溯到1962年,当时Burkhard为BMW 1500开发了韦伯双化油器。该化油器性能非常出色,马力提高了15%。就连时任宝马销售主管的保罗·G·哈内曼 也对此配置印象深刻。几年后,宝马表示配备该系统的车辆仍将享受厂家保修,这证明了该产品的出色质量。

然而我们今天所熟知的ALPINA品牌直到1965年才正式成立,当时,这家公司只有8名员工,专注于调整化油器和改造曲轴,以从宝马发动机中“压榨”尽可能多的动力。

ALPINA的可靠性能慢慢地引起了宝马爱好者的注意,但直到1970年这个名字才开始崭露头角。自1968年起参加欧洲房车锦标赛后,ALPINA于1970年赢得冠军。同年,ALPINA还赢得了德国登山锦标赛和经典的斯帕24小时耐力赛冠军,ALPINA的声名自此远扬。

此后,ALPINA于1988年正式退出赛车运动,将重点转向为大众生产相关车型。
从宝马御用改装厂转变为汽车制造商
1983年,ALPINA在德国联邦交通部注册为汽车制造商,这使得ALPINA能够像一家汽车公司一样运营,而不是像此前人们印象中的“BMW御用改装厂”的名号。他们生产的汽车现在以ALPINA品牌销售,而非BMW为品牌和销售。有趣的是,ALPINA可以在BMW经销商处进行维修保养,有些BMW经销商还可以销售ALPINA相关车型。

中国首位ALPINA车主交车仪式
如上所述,BMW和ALPINA在汽车生产方面合作非常密切。ALPINA首先手工升级发动机并将其发送给宝马工厂,然后由宝马将其安装到车辆上后,再将这辆车型送返ALPINA车间,后者再以限量的方式手工精心打造车辆内饰,近年来,ALPINA也开始对变速箱进行改进,随后再销往全球相关市场。

M Power与ALPINA有何不同?
听起来,ALPINA正在对BMW车型做着与M部门相同的事情,但事实并非如此。简而言之,BMW M部门继承了宝马的赛车基因,从头开始打造了一款新车——这是一辆日常驾驶的赛车。

另一方面,ALPINA专注于为客户提供高端豪华的车型,而不是千篇一律的量产宝马。

M部门制造的是纯粹为赛道而设计的高性能车型,而ALPINA改装的车型则专为旅行而设计,旨在提供更高的扭矩和更悠闲的驾驶体验,这就是M Power与ALPINA不同的定位(高性能/高端豪华)带来的不同车型调性,需要大家加以区分。

二、阿尔宾娜在此之后可能发生的故事
当阿尔宾娜加入了宝马集团大家庭,当宝马注册了BMW ALPINA新商标之后,我们大胆猜测一下,在2026年,或将在更多宝马车型上看到带有ALPINA元素的BMW车型。

ALPINA的基盘太过小众了,当品牌划给宝马集团之后,格局一下子就打开了。
今后,我们或将能够买到带有ALPINA空气动力学套件的BMW车型,优雅的前杠设计和精美腰线注定与大批量生产的宝马车型拉开差距;


今后,我们或将能够买到配有经典ALPINA漆面的ALPINA Blue和ALPINA Green车漆的宝马车型;

今后,我们或将能够买到配备多辐条ALPINA经典车轮组的宝马车型;

今后,我们或将能够买到由ALPINA工程师调教的发动机和排气系统,性能能够比肩M Power的宝马车型,当然,ALPINA调教的电机或许也将成为可能;

今后,我们或将能够买到由ALPINA出品的运动型悬架,精确、敏捷、动态的底盘表现,使得宝马-阿尔宾娜车型的操控性能更上一层楼;

今后,我们或将能够买到阿尔宾娜独有限量铭牌的宝马车型,联名感油然而生;

今后,我们或将能够买到配备ALPINA LAVALINA高级皮革的宝马车型,LAVALINA高级皮革触感细腻而舒适。其滚边、接缝、冲孔和压花可以结合起来创造出优雅而个性化的作品,座椅上带有ALPINA logo印花。

当这些元素结合到宝马车型之上,高端豪华感无疑瞬间爆棚,ALPINA不再只是old rich的代名词,在由BMW接管之后,BMW ALPINA接下来或将成为众多新贵们的新选择。

有人会说ALPINA变得不再纯粹了,但纯粹而又小众的ALPINA于2016年进入中国市场后销量低迷,不得不黯然退场。活下去总比默默凋零要强上数百倍道理,阿尔宾娜CEO肯定懂。在接下来的电动化浪潮中,宝马无疑会给ALPINA品牌注入新的血液,带来更高的品牌热度。

三、奔驰-迈巴赫之于宝马-阿尔宾娜有何意义?
如果宝马-阿尔宾娜走超豪华路线的话,那么,现在市面上口碑与效率并驾齐驱的奔驰-迈巴赫无疑具备借鉴意义。
迈巴赫是1921年-1940年活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌,1941年因战争停产后,于2002重新进入人们视野,复苏后剑指宝马集团下的劳斯莱斯品牌,但是由于市场业绩不佳,迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。

迈巴赫62S
在2014年11月19日,梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫,同时,奔驰首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相,揭开了通往成功之路的序幕。

2022全年,得益于日本、韩国、中东和中国市场的强劲表现,梅赛德斯-迈巴赫销量同比增长37%至21,600辆,创下了历史最高销量,其中梅赛德斯-迈巴赫在中国市场每月的销量超过1,100辆。

为什么迈巴赫卖得好?小编简单概括下来为以下3点:
1.车型定位清晰,以迈巴赫S级为例,处于D级豪华车与超豪华D级车之间,也就是高端D级豪华车,与其将属于超豪华级别的迈巴赫停产,不如用作奔驰的高端豪华车型,因而迈巴赫具有较强的品牌号召力。

马爸爸曾经的座驾:迈巴赫62S
2.梅赛德斯-迈巴赫的消费人群较为明确,他们需要比BBA一众豪华车型更豪华,却又不想“僭越”到劳斯莱斯、宾利等超豪华车型级别,而梅赛德斯-迈巴赫无疑是追求低调的实力买家之选。
在众多二三线城市的买家中,选择梅赛德斯-迈巴赫有着更“务实”的正能量标签,避免选择超跑和超豪华品牌也就避开了过于高调的负面影响。

3.其次,梅赛德斯-迈巴赫车型即便与奔驰车型大同小异,但无疑还是有别具吸引力的车型特点,巧妙加长的双拼车身、专属的迈巴赫套件,辅以精湛的工艺和高品质的材质,梅赛德斯-迈巴赫车标总能给广大群众带来了无限遐想,品牌塑造得相当成功。

奔驰-迈巴赫之于宝马-阿尔宾娜而言,很值得借鉴。低调和高调之间有着极其细微的差异,低调过头了也许是高调,高调过头了就是彻底的高调,BMW-ALPINA车型需要在两者之间恰如其分地出现,方能一炮走红。

写在最后:
当然了,距离2026年的到来还有很长的路要走,在那之前可能会发生很多事情,小编依据现有的新闻线索发现,ALPINA会计划在公司层面进行一些重大变革。无论情况如何,宝马承诺将“非常谨慎和周到”。
在2022年9月的一次采访中,宝马副总裁、豪华车系列负责人Christian Tschurtschenthaler暗示,ALPINA将推向高端市场,以缩小高端宝马与入门级劳斯莱斯之间的差距:“之间存在的状况则是宝马顶级车型售价为200,000至220,000欧元,劳斯莱斯最低售价为350,000欧元左右。”
那么,接下来极有可能发生的故事,BMW-ALPINA的定位将必然高于M Performance车型,或定位于高端豪华的BMW-ALPINA,会与定位高性能的M Power并驾齐驱。
大胆预测一下,在2026年宝马开启BMW-ALPINA的新篇章之际,阿尔宾娜版的中改宝马7系(G70)或将成为劳斯莱斯古思特的替代款;超豪华的XB7或将成为劳斯莱斯库里南的便宜版选择。
在2026年之后,宝马-阿尔宾娜对标奔驰-迈巴赫或将成为可能,谁能成为这一细分市场的执牛耳者,我们拭目以待。以宝马集团的创新实力,多元化的品牌和产品,必将带来一番精彩的对决!
你今后会考虑宝马-阿尔宾娜车型吗?
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