乔治亚罗为中国设计过什么车

大多数车迷们都拥有一个超跑梦，但现实往往不如梦想那样丰满，毕竟一生中能真正拥有一辆超跑的人还是极少数，但仰赖过去十年国内车市的蓬勃发展，很多老司机们至少都能开过一辆“超跑设计师”——乔治亚罗所设计的车型。

动图源自giphy

在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗，更号称意大利国宝级的设计师，其在博通时代设计公司时设计的阿尔法罗密欧Giulia GT惊艳整个日内瓦车展，后续还设计了法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4等跑车，而最为瞩目的要属建立了Italdesign设计室后，设计了为纪念自己从业50周年的法拉利概念车GG50。

法拉利 GG50

除了设计超跑外，乔治亚罗在设计接地气的家用轿车也有硕果累累的功绩，设计出了第一代大众高尔夫，使其被称为高尔夫之父，与菲亚特合作的期间，他更设计出了熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、朋多（Punto）等经典小型车。此外，乔治亚罗与国内车企更有着诸多的合作，既有合资品牌引进他在国外所设计的热销车辆，又有许多自主品牌请他操刀设计全新车型，就让我们来看看哪些车型是出自这位大师之手吧。

大众 高尔夫

奔腾 B70

在2006年为对标凯美瑞而推出的红旗C301，就是后来命名为奔腾的B70，经一汽3年的苦心研发，专门请来乔治亚罗设计，贯彻“尊贵-力量-激情”设计主旨，与马6使用同平台，配件共通率为58%，延续了弯道王子的精准操控，并又有着红旗高贵血统的NVH。

奔腾 B70

相较于马6，奔腾B70使用了更厚的钢板，因此整备质量增加了整整65公斤，并对相关部件进行了改进和调校。比如ABS、EBD等电子设备的启动时机。而且，为进一步验证奔腾B70的安全性，一汽不惜请来特技驾驶员来进行侧翻试验，成功验证了车舱的安全性。

中华 晨风

由乔治亚罗所设计的中华晨风外形延续了两代，后来进一步由宾尼法利纳调整成为中华尊驰。晨风作为中华轿车的第一款自动挡车型，采用了三菱的2.0L的4G64发动机与INVEC–Ⅱ学习电控系统的四挡自动变速器，最高车速可达到185km/h。

中华 晨风

中华晨风当时还聘请保时捷对其底盘操控能力和振动噪声等方面进行优化，通过重新的匹配、调校，使得胎噪得到了明显的改善、转向机构较也更为稳健。且INVEC–Ⅱ自学习电控系统可根据驾驶习惯和路况进行选速，并记忆驾驶模式，自行适应，更进一步提高了驾乘舒适性。

中华 骏捷FRV

骏捷FRV作为华晨打造中国“国民精品车”的定位车型，理所应当的找来了大众高尔夫的设计师来操刀了，并搭载了便宜耐用的三菱4G18发动机，1.6升排量匹配4AT变速箱的动力总成，百公里油耗不到6L。

中华 骏捷FRV

但由于缺少机仓隔音棉，加上车身密封性的不足，各种噪音能毫无阻隔的传递到车厢内，使得骏捷FRV的NVH到很大影响。不过这也是当时很多自主品牌的毛病，毕竟底盘都是别人家的，调教起来还是存在诸多小毛病，像FRV使用的便是逆向开发的高尔夫4的底盘技术。

东风风神 S30

东风风神S30的外观也是号称由乔治亚罗打造，而在当下的ItalDesign名录里却不见S30的踪影，同样的还有吉利的GX7，但大概是合作方式协议不同所故。其背后原因大概是ItalDesign被大众集团全资收购后，不再露出陈年历史中工作室所设计作品的可能。

东风风神 S30

东风风神S30搭载PSA生产的1.6L发动机，匹配5挡手动变速箱。与其他中高级轿车主打常规配色不同，风神S30一次性推出五种车身颜色，配合俊朗的车身设计，更将不同的中国元素融入其中，为“从容进取，快意人生”的主张戴上了多彩的光环。

5、雪佛兰/宝骏 乐驰

大宇 Matiz

率先将这名意大利国宝级设计师带入亚洲的，是韩国的大宇汽车。乔治亚罗在1998年为大宇设计的Matiz堪称经典，在全球售出超过两百万辆，而且是在还不算上奇瑞QQ的销量的情况下。

宝骏 乐驰

大宇汽车后来因扩张过快而破产后，被通用集团所收购，而Matiz则作为雪佛兰Spark乐驰被引入国内，只是在引进之前便发现国内早有一款“神似”的热销车型——奇瑞QQ，双方在一阵互告后，以和解告终，乐驰由于是五菱厂生产的，在今日成为了宝骏乐驰。

雪佛兰 乐骋

Kalos车型同样是由乔治亚罗所设计、也是从大宇过继到通用雪佛兰下的车型，在美规以爱唯欧（Aveo）命名，中规则称之为乐骋。而早期三箱的乐风Lova其实和乔治亚罗半毛钱关系都没有，直到乐骋换代成乐风RV后，或多或少还留有那么些意大利风情。

雪佛兰 乐骋

而2005年的乐骋作为一款全球车型率先在中国发布有，具有排量1.6L自动和1.4L手动的两种发动机配置，在于Polo、飞度竞争上不落下风，且有着2480mm的同级别最长的轴距与后排空间。

别克凯越 HRV

大宇还有过一款LaceTTi是由乔治亚罗所设计的，就是国人所熟悉的别克凯越HRV，HRV即健康（Healthy）、休闲（Recreation）、活力（Vigor）的英文首字母缩写。而该车型的欧规版则是欧宝Astra，使用通用的Global Delta平台，萨博93也是该平台下的产品。

别克凯越 HRV

别克凯越HRV采用进口4挡电子变速器，具有模糊逻辑Fuzzy Logic的控制功能，可依据各种路况条件和个人驾驶习惯自动调整换挡时机，保持良好恰当的动力输出和操控性。该变速器还配备了Hold电子挡位锁定装置，在湿滑泥泞的冰雪路面起步时能有效防止打滑。

菲亚特 派力奥

乔治亚罗与菲亚特有着诸多和合作，在国内最为出名的是由南京菲亚特引进国产的派力奥（Palio），在全球是有着上百万销量的经典车型。但热销车款也阻止不了集团后续亏损的步伐，南京菲亚特被拆分后，众泰买断了菲亚特一系列平台，因而有了众泰派力奥。

菲亚特 派力奥

在竞品起步价都要十万多的年代里，有着欧洲血统与乔治亚罗加持的派力奥，采取低定价的策略在市场备受好评，但仅仅2373mm的轴距，却使得后排空间异常局促，即便后续引进了同样由乔治亚罗操刀的旅行车型——派力奥周末风，动力不足的问题也仍旧存在。

铃木 天语SX4

天语SX4是由铃木与菲亚特两个专注于小型车市场的品牌共同研发的车型，并找来乔治亚罗设计，在亚洲发售的称为铃木天语SX4，而欧规的则是菲亚特赛迪奇（Sedici）和蓝旗亚（Pangea），三款车是真正意义上的双胞胎车型。而SX4中的S代表运动（Sports），X是跨界（Crossover）的意思，4则代表四驱。

铃木 天语SX4

铃木天语SX4有着1.6排量，具有VVT技术、4驱功能以及仅仅十万左右的价格，从2006年到2016年历经三代车型，至今都还有很大的保有量，足见其优秀程度，使得铃木都信心满满的带它去参加经典车型前哨站的WRC参赛。

依维柯 坎帕诺拉

作为菲亚特子品牌的依维柯也有着乔治亚罗的作品，便是意大利硬派越野代表作坎帕诺拉（Campagnola）的2008新千年版本，其轴距为2452mm的短轴版，搭载3.0 HPT发动机有176匹的最大马力和400N·m的最大扭矩，搭配ZF的6AT变速箱。

依维柯 欧胜

而南京依维柯在国内房车能大获好评的原因，正在与其底盘的稳定性与外形的大气美观，如依维柯欧胜（Daily）便采用了1+3+3的7座版布局, 车身尺寸为5150×2011×2307mm，轴距为3000mm。

随着老爷子年事已高，目前虽然未彻底退休，但也很久没有新的作品问世了。直到今年11月，由陆风汽车再次请出了乔治亚罗操刀设计其荣矅车型，也是大师屈指可数的SUV作品之一。荣矅外观上有着黄金比分割的前格栅，搭配细长如眉的日间行车灯以及矩阵的LED的大灯使之充满着时尚的科技元素。而关于由老爷子所加持设计的车型是否能对销量有所助益，则见仁见智了，但不可否认的是乔治亚罗为我们带来了太多太多经典车型，虽然是以小型轿车和跑车为主。