这句话算是问到了点子上,红旗算是几线豪华品牌?
从客观角度分析,无论是销量、售价还是品牌认可度上来说,红旗在BBA把控一线豪华品牌的今天,都难言算得上一线豪华品牌,这是一个无法被篡改的客观事实。
当然,情怀会让一部分消费者对红旗的评价更高,譬如说红旗是二线豪华品牌的先锋队,亦或者说是自主豪华品牌的领军人物,毕竟对于一部分消费者来说,红旗的存在不能用一个数据来形容其豪华程度。
中国乘用车的发展,赋予了红旗不一样的使命。但这个使命更多的是一种情怀使命,市场价值的拉动仍然需要客观考量。

01 刚刚崛起的红旗
红旗的崛起并不算早,2019年全年是发力追赶竞品的第一年,以象征性的166台销量优势,迈过10万销量大关,全年100166台新车销量让红旗光彩无比。
我们不去揣测红旗10万大关背后的动作,从账面数据表现出来的销量,红旗的确开始发力乘用车市场,开始了市场转型之路。
虽然历史较为悠久,但红旗崛起的时间点晚了一些,要知道在红旗完成10万销量节点之前,WEY刚刚完成了自己三年30万的销量,领克也奔着25万销量去了。年销10万是领克、红旗、WEY做出的成绩单,三者不分伯仲,但事实上不分伯仲已经是让红旗有些许跌份儿,毕竟从历史上来说,红旗的品牌广度以及深度要比WEY、领克强不少。

02 快速奔跑的红旗
企业想要奔跑,支撑力必然是产品,过去两年时间红旗发布多款车型,填充企业产品架构,从红旗H5到红旗HS7再到HS5,今天即将亮相的红旗H9也不例外,这些支撑品牌的产品将会在短时间内刷爆市场眼球。
红旗展现出来的,是领克与WEY都不具备的强势产品推进计划,支撑产品的销量越多,赢得市场呼声的机会就越大,可见红旗奔跑速度有多快。
当然,奔跑是需要消耗卡路里,红旗一定程度上的错位竞争,成为红旗奔跑消耗的卡路里,截止到今天,终端价14万的红旗H5中级轿车,一定程度上拉低了红旗羽翼丰厚度,这才引发市场议论:14万的红旗是否还是豪华品牌。

03 从高端到豪华的转变
更好的理解,红旗应该摆在一个“高端”位置上,而不是豪华位置上,毕竟豪华车市场竞争过于激烈,这对于红旗来说并不友好,但如果放在高端品牌一位置上,红旗将会获得更好的看法。
以红旗H5来说,比博瑞定价高,比奥迪A4定价低,站在高端的基础上瞄准豪华品牌发力,明确高端定位,红旗就会获得更多的增量空间,现在的红旗只负责更好的运营市场,其它的交给时间来验证。
所以说,从根本上来说红旗不属于一二线豪华品牌,它更像是一个崛起的高端品牌,起点更高,但没有高到能与BBA直接抗衡的地步,2019年,BBA任何一个品牌的销量都是70万级,且售价更高。

04 不灭的红旗
作为品牌象征,事实上红旗的销量价值意义远远小于品牌价值意义,中国乘用车发展就有红旗,今天转存量依然有红旗,红旗或许不具备太强的竞争力,但他的历史意义以及品牌意义无可厚非。
虽然从目前产品力上来说,红旗或许没有太强的表现,但必须要承认的是,任何一个市场上都少不了一个标志性的品牌,美国的林肯,日本的世纪,英国的路虎,这些都是行业的领航者。
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