法拉利大牛和小牛的区别

大吴哥 2024-02-21 07:17:08 阅读 (121)

在一个大家都在改变的时代，兰博基尼真的没什么变化，依旧犀利的线条勾勒出车的外形，依旧暴力的V10坚持采用自吸。

我相信这不是“以不变应万变”的对策，或许只是骨子里的那份桀骜。

在这个装着V12的宝马7系都能轻轻松松跑进3.7秒的时代，跑车更多的成为一种追求，追求那份真正坐在车里驾驶的感受，只考虑驾驶者与车这两者的关系，与任何第三者无关，所以依然有人坚持手动挡，也依然有人在周末开跑车进山。

我估计，兰博基尼也正因如此，才会依然骄傲的打磨V10自然吸气发动机。

自然吸气的V10

Huracan LP 600-4中国限量版，比常见的LP 610，功率调小10马力，扭矩保持不变，加上四驱，卖350万，便宜了80万。

一般人是无法感受到那10匹马力所带来的差异。

而当你把油门踩到底，让转速逼近红区，这时你所体验到的那份野蛮快感足以满足你了。

对于Hurcan而言，更重要的自然吸气发动机独有的那种暴力，不是靠涡轮增压榨取账面数据那么简单。

如果你有技术，有胆量，那你才能感受到自吸V10特有的魅力。

当我把油门踩到底，全液晶仪表盘上的转速指针迅速的向红区逼近，前面一半还在我的预料之内，但到了接近红区的时候，那份暴力已经超乎我的掌控了。

伴随着排气声音的爆发，我只能握紧方向盘，升一挡，再感受一次转速飙升的兴奋。

换挡的时候，就像有人从背后踹了我一脚，这种激烈的换挡顿挫，只能用一个字形容：爽！

直线条，直性子

当我站在Huracan身边，听着那份有节奏的发动机怠速声音，再看着眼前这个直线条的家伙，我立马就沉沦了。

从开始到现在，兰博基尼就是这样，没有缓和的车身线条，从头到尾都用直线和弯角来设计。

这种专一是值得崇敬的，就算哪天兰博基尼的SUV出现在眼前，它一定还是这个样子。

车里也是一样，兰博基尼依旧保持着那份直接。

一排调整按键，几个操作按钮，这就是中控台的全部了，简单几步调整好适合自己的设置后，就可以把更多精力放在驾驶上。

全液晶仪表盘是对驾驶的一种进步，不仅是更有科技感，更重要的是能显示更多的信息，大部分车辆相关的信息，都在这块液晶仪表上显示。

而方向盘和换挡拨片，占据了转向柱的全部，连转向灯控制都被安排在方向盘上，冰凉的换挡拨片周围，完全空空一片。

是时候再次回到公路，让排气继续咆哮了。

弯道，体现超跑价值的最佳场所

除了速度以外，超跑的价值更多是在弯道上才能体现。

如果没有扎实的技术做支撑，哪怕有四驱系统，这头600马力的蛮牛还是能轻轻松的让你在弯道上滑出去。

兰博基尼与众不同的地方是，当我尝试着以尽量快的速度入弯时，哪怕我很小心了，车尾依然会甩起来，这是同为四驱法拉利所没有的刺激。

要是换成一辆LP 580-2的话，可能我就没勇气这样坦荡的攻弯了。

摸清Huracan的脾气后，我更加大胆的在山路上前进，入弯前的刹车踩得更重，每次都刻意地去寻找车轮抓地力的临界点，那个点并不模糊，几次之后就能找到些门路。

ECS的介入时机也拿捏得很妥当，总会在车尾甩出去一些后才介入纠正。

似乎在告诉我“很好玩吧，但适可而止”。

出弯之后，从3挡开始一下下的升挡，随之而来的是脑后的10个汽缸疯狂的运转带来的高亢排气声浪，无论谁都会沉迷于V10强大的后段爆发力，加上换挡冲击带来的兴奋感，虽然超跑坐着难受，那就冲着快感，难受一整天我也心甘情愿。

我不知道兰博基尼还会在V10自然吸气发动机上坚持多久，但至少目前，我会对这种坚持抱以尊重和崇敬。

或许这件事并不应该与“信仰”、“情怀”这些我不喜欢的辞藻联系在一起，但有的时候，当它真正的在这么坚持，也就自然地创造了“信仰”和“情怀”。

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