布加迪chiron中国有多少台

什么样的车算豪车？按照品牌来说，奔驰、宝马、奥迪都可以算广义上的豪车，因为是大家都认可的豪华品牌，哪怕他们入门级的车型并不贵。但实际上，随着经济的不断发展，生活水平的提升，很多人的眼界也高了，认为指导价百万以上的车才叫豪车，奥迪A3、宝马1系这些在他们眼里显然谈不上豪车。今天老刘要说的也是一款豪车，可以说现在国内存在的量产车里，理论上是没有比它更豪的，最多也就是平手：

这不是在国外，这是在浙江杭州一个汽车俱乐部门店里。图中就是今天的主角，布加迪Chiron。对于我们普通人来说，法拉利都是够遥远的，别说开过，坐过法拉利的都不多。而在这台布加迪Chiron面前，绝大部分法拉利都是小弟，哪怕是旗舰拉法，现在也无法更Chiron比了，毕竟价格已经下来很多，从曾经二手最高4000万左右回落到2000多万。布加迪Chiron限量500台，当初在海外标准版本发售价250欧元，但实际上购置不止这个价格，一般都会搭配一些个性化的配置，选装也非常贵。而且这个车现在还升值了，加上引进到国内需要一些额外的税费（布加迪排量8.0，税非常高），目前此车裸车价就得4000万往上。

布加迪Chiron价格贵还有一个因素，就是太稀有。法拉利、兰博基尼这种超跑我们日常时不时的还能见到，像杭州这种经济比较发达的城市这些超跑加起来几百台是有的，但布加迪Chiron目前在中国大陆地区正式被人购买的只有2台，一台在广东深圳，蓝色车身；另外就是上面这台，刚刚到杭州，黑色车身，其他的不是路过就是短暂展览下就走。前脸依旧是“马蹄形”中网格栅，大灯相比威龙明显跟时尚精致了，左右两边都是四颗方形LED灯圈。

布加迪看着很“肥”，在十多年前就有着“肥龙”的称号，这点跟普通超跑不一样。一般超跑都是追求极致的轻量化，各种空气动力学套件安排上，但这台布加迪Chiron整体是比较圆润的，当然也充分考虑到风阻的优化，线条非常流畅。

布加迪在设计上最典型的就是“C形圆弧”造型，环抱住了整个车门车窗，从车顶到侧裙。相比威龙，Chiron在圆润至于又多了一份犀利。轮胎规格比较高，前285/30 ZR21，后355/25 R21，这个后轮宽度在量产跑车里也是极其罕见的。

车尾非常霸气，一个巨大的尾翼说明这是一台顶级性能车。尾翼可以自动升降，调整角度。尾灯比较有科幻感，更像是一条灯带，贯穿车尾。两侧是大面积的蜂窝网，镂空式设计，用于散气散热。后杠位置非常低，全碳纤材质，中间的排气管尺寸超大，四出设计，排气歧管都是钛合金材料。底部的扩散器非常夸张，导流槽很深，增加了下压力。

布加迪的内饰跟一般超跑也不太一样，不是很战斗的那种风格，没用大量的碳纤或者Alcantara面料，更看不到什么防滚架，因为它的定位就不是去竞技的。内饰绝大部分位置都是真皮，加上部分碳纤维材料以及合金件。布加迪更多还是走舒适奢华路线，这点有点类似阿斯顿马丁ONE-77，非常适合高速巡航。布加迪Chiron的方向盘集成了多功能按键，下方两侧有两个蓝色按钮，分别是引擎启动跟驾驶模式选择，中间有个LC的金属按钮，这个是弹射用的。仪表盘中间的转速表是传统指针表盘，两侧则是液晶屏。

顶级超跑必须只有两个座位，完全没有后排的概念，这台布加迪Chiron自然不会例外。动力方面，布加迪Chiron搭载的是一台8.0T W16四涡轮增压发动机，无论是排量还是缸数，都是处于巅峰，有点高处不胜寒。这台发动机最大马力达到1500匹，峰值扭矩1600牛米，变速箱是大众专门为其设计的7速双离合，一般变速箱承受不了这么大扭矩。布加迪Chiron0-100km/h加速2.4秒，至于极速，被限制住在420km/h，速度表底是500km/h。这动力这么强悍，是不是一踩点油门就很难控制了呢？实际并不会，在转速3800转以下，四个涡轮只有两个在工作，只有3800转以上四个涡轮才会同时工作，如果在城市里开，就不要狠踩油门了，毕竟2.4秒就到了100km/h，在市区早已超速！所以开着这台布加迪Chiron压力也是很大的！