在欧洲著名的客车品牌中,如今奔驰商用车旗下的子品牌赛特拉,在生产豪华巴士方面,可谓是历史悠久。诸如最为经典的S200系列,它在某种意义上,就为如今客运车辆所具备的舒适性提供了许多参考经验。
在赛特拉(SETRA)S200的车型族谱也可以看出,S200系列车型的涵盖领域,丝毫不亚于今天的S500全新一代车型,从短途通勤至超长途跨境客运,S200系列都有所涉及。而本文主角SG221HDS,虽然未在S200系谱图中出现,但是今天看来,它依然在客运车辆的发展中,进行了具有创新性的前瞻性探索。
赛特拉 SG221HDS客车,最早亮相于1979年,其主体依然以赛特拉客车家族车型的模块化设计理念为核心。
整个前部外观依然以S200系列家族设计语言为基础,大灯边框都采用了耐腐蚀效果更好的合金材质;方格状中网居中位置设有醒目的子母K标识,其上方的SETRA独立品牌标识,在今天的新款车型中还有延续;车身主体采用了当时欧洲客运车辆使用的前卫铰接设计,这一大胆的尝试也为后期主力客运车型的成功推广带来生机。
整车基本尺寸为1800x2500x3800(mm),总客容量共计60人,虽然在客运能力方面并不如S228DT(1981年诞生)双层车厢优势明显,但是宽敞的座椅布局,为乘客长距离乘坐提供更好的舒适性。同时,结合这类长途跨境运输的实际需要,超大容量的储物空间也为运输大宗行李提供便利。
值得一提的是,虽然是当时欧洲早期的错层车型,但是驾驶舱与上部的客舱处于隔断状态,只能从主车的中门以及铰接部分的车门上下乘客。
不过,单看这台犹如巨龙般的巴士,很多读者可能会产生不少疑问,发动机在哪儿呢?其实这台功率330马力的奔驰OM422 V8发动机,还是被安置在了主车尾部,因此铰接部分在行驶过程中则是处于被动拖拽状态。
这款车型在当时一经亮相的确引起了不小的轰动,侧面玻璃窗采用了隔音效果的双层中空配置,内部的座椅以及隔板装饰都采用了色调内敛的渐变绿色,整体奢华气息更明显。
不过遗憾的是,这款车型在当时只是处于概念车型阶段,尽管如此,它还是为后期量产版车型以及其他衍生车型的创新发展,奠定了坚实基础。
比如说,当时赛特拉(SETRA)推出的S216 HDS错层版车型,就借鉴这款概念车型的设计理念,它不仅供应与欧洲本土市场,同时也在日本作为高端商务旅游用车,即便在今天看来,它也是乘客长途乘坐或者旅游观光的必选车型。
另外,在当时的欧洲轨道交通还不是特别发达的情况下,同样是借鉴这款概念车型,赛特拉1982年推出的SG221ÜL公交车型,就很好地解决了传统客运车辆运力不足的问题。
其实,也不完全是概念阶段,在1981年,赛特拉还是生产了一批这款车型,与上文所述概念版车型商业价值所不同的是,量产车型更突出独特的设计文化理念和专属气息。
独立的司机门方便驾驶员上下车辆,这一点一直延续到后来的S300系列车型之中,左侧的独立车门主要是方便导游以及其他随车人员出入车辆。
车尾还是采用了与S200系列车型一贯的款式,底置的尾灯采用独立款式,在那个工业制造技术亟待提升的阶段,分体设计更方便后期更换灯泡部件。由于车辆整体长度达到18m,以至于尾部保险杠外侧使用了非常显眼的红色反光标识,可以进一步提升的警示效果。
打开司机门可以看到,底层采用了1+1+1座椅布局,主驾驶座椅还是采用了在当时已经具备舒适性的多项调节座椅,靠背侧面还设有腰部支撑,长途行车驾驶员的舒适性有保证。
独立机械式仪表,侧面还设有独立的分体工作指示灯,居中位置还设有收音机这类简易的影音娱乐系统。前文已经说到驾驶舱与客舱独立分开,特设的黑白显示屏,就是方便驾驶员及时了解两个侧置车门乘客的上下情况。
通过仪表盘上的里程表可以看到,这台车服役累计行驶了不到23万公里,对于一款客运车辆来说,这个里程数,并不是太多。
主客舱采用了两排对称布局的座椅,通道两侧的简易吧台,可以具备更多的娱乐性特点。
在细节上还是可以看出这款车型的整体感极强,例如吧台、座椅、车顶都采用了整齐划一的混搭蓝色款式,也能看出德国设计师对车辆品质的基本要求。
主客舱后方设有一个简易的餐桌,可以放置派对所需的甜点、饮料以及其他必需物品,底置的隔断储物格还可以灵活放置酒杯、果盘等餐具。
尾部客舱采用了更为奢华的环绕式大沙发,整体舒适感远高于主客舱,为派对成员提供更加舒适的乘坐体验。
对比上图可以看出,这款车型的巧妙设计之处在于侧置的靠背也可以灵活变成床垫,在有限空间内将基本的舒适性深入优化。
编后语:
赛特拉 SG221HDS车型虽然未实现大批量生产,但是这款车型对后期干线客运巴士以及城市公交车辆的创新发展,奠定了坚实基础。总体也能说明,一款豪华巴士的奢华不仅在于其外在的颜值,更主要是在其前卫设计理念、人性化的乘坐体验。
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