土耳其瓦良格号事件中国给钱了么

1998年，在乌克兰最有名的佳士得拍卖行上，美国、澳大利亚、日本、韩国、中国等多个国家的代表，都在争相参加“瓦良格号”航母的公开竞标。

“我出1400万美元”！美国代表首先发话。

“1500万”！韩国代表紧追不舍。

“再加200万”！日本代表继续加价。

最后，当价格喊到1800万美元时，全场突然安静了下来，没有人再发话，俨然已经失去了之前那股势在必得的气势。

这时中方代表直接喊价“2000万”，拍卖师连叫三声无人应答，便正式将拍卖锤落下，“瓦良格号”终于花落中国。

对于当时的中国来说，能得到这样一艘航母，属实是克服了不少困难，所以在迅速办理过相关手续之后，“瓦良格号”便根据规定的路线，开始朝着中国的方向航行。

在“瓦良格号”航行至黑海时，土耳其硬生生向中国勒索了10亿元美金的保证金，不给就坚决不准通过土耳其海峡。当时消息一经曝光，就引起了各方人士的强烈谴责。

那么中国最后到底有没有给土耳其钱？“瓦良格号”又是如何回来的呢？

“瓦良格号”航母诞生于乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂，是苏联为了能在大洋上与美国抗衡而建造的。

当时，这艘航母的性能可谓是十分优越，造船厂根据要求将其改进了不少，一旦建成，将会大大增强苏联的海洋实力。

可惜的是，在“瓦良格号”完成了将近68%，已经处在舾装阶段时，1991年12月，苏联竟然解体了！

当这一噩耗传至黑海造船厂时，老厂长也深深地明白，没有强大的国家支撑，瓦良格号是不可能完工了。

果不其然，很快，它就被分给了已经独立出去的乌克兰。

乌克兰拿到“瓦良格号”，也像是握着一个烫手山芋一样，虽然这艘航母还剩一点就完成了，但他们拿不出那么多钱来修建，只能遗弃到尼古拉耶夫岸边。

这期间，乌克兰还想过把“瓦良格号”给拆解了，后来想到这一工程耗费的资金比把它卖出去得到的钱都要多，就只能作罢。

而将一切都看在眼里的俄罗斯，原本想把这个“大家伙”给赎回来，奈何双方代表意见始终无法统一，一直在讨价还价，于是谈判再次决裂。

这下，“瓦良格号”又被闲置在了船厂里。

不久之后，法国一家中介公司提出要购买它，然后改造成海上机场酒店，结果看到它舱室高度不符合条件后，就选择了放弃。

接着又有一位英国公司也来咨询乌克兰的政府，想要把“瓦良格号”给改造成装甲式监狱，最后也没能如愿。

从原本的“国之重器”到差点成为一堆废铁，再到遭人嫌弃，“瓦良格号”的命运实在太过凄惨！

到了1998年，“瓦良格号”已经被摧残的不成样子，上面的线路、动力系统乃至操作系统等很多装备，都被乌克兰拆除掉了，也就是说，它已经成为了一个没什么用处的空壳子。

即便如此，乌克兰还是想让它发挥最后的作用，于是就公开将其放在了国际拍卖市场，准备寻找合适的买家。

幸运的是，“瓦良格号”等来了中国。

那时中国已经开始进行改革开放，经济发展越来越加迅速，对于航母的需求也就更加的迫切。

得知乌克兰要把“瓦良格号”拍卖出去，我国的海军副司令员贺鹏飞就迅速与爱国商人徐增平联系，在澳门成立了一家“澳门创律旅游娱乐有限公司”，以商用的名义前去参加竞拍。

最后，在基辅的佳士得拍卖行上，中方成功以2000万美元的高价买下了“瓦良格号”。

徐增平

眼看任务即将完成，航母也快要到手，偏偏资金方面又出现了问题，没办法，“瓦良格号”只能暂时停在船厂由乌克兰代管，中方还要每天交上5000美元的费用。

当这一消息传回国内后，国务院便立即召开会议，决定让“中船重工”接下这个艰巨的任务，负责把船给运回来。

同一时间，外交部驻土耳其大使馆也介入其中，负责航母通过海峡的一系列协调任务。

转眼时间来到了1999年5月，中方已经跟荷兰国际运输合约公司达成合作，由他们的拖船帮忙将“瓦良格号”运回中国。

次年4月，中船重工下属的大连造船厂副厂长唐士源又带着俄语翻译和引水员，一起去乌克兰与官方进行协商，最后成功签订了合同，还拿到了设计图纸。

6月14日，荷兰国际运输合约公司旗下的“SUHAILL”号船托带着“瓦良格号”，按照之前定好的路线，正式驶离了尼古拉耶夫港，进入了茫茫黑海。

原本运输公司预计两个月就可以把这艘航母给拖到中国，结果没想到，仅仅过了三天时间，他们就遇到了第一个阻碍。

当时“瓦良格号”正准备驶进博斯普鲁斯海峡，突然就遭到了土耳其政府的强势阻拦，他们称这艘航母的船体过大，会影响海峡的其他船只正常航行，坚决不能放行。

根据蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，凡是想要通过的大型军舰，必须向其申请才是。

考虑到这点，中方只能吃下这个闷亏，但换来的结果就是双方僵持了五个月之久，耗时耗钱又耗力。

到了11月中旬，时任中国驻土耳其大使的姚匡乙接到了来自国内的指示，要其全面介入此事，尽量采取措施，尽快让“瓦良格号”通过海峡。

时间紧任务重，2001年初，他便正式与土耳其的国防部长米尔扎欧鲁展开了谈判。

谈判一开始，姚匡乙就能感知到米尔扎欧鲁这回是有备而来，因为对方详细地说出了“瓦良格号”的长度和宽度，也了解它没有动力系统和舵，还称如果要拖，船队的长度就得增加。

在米尔扎欧鲁看来，船只一旦强行通过博斯普鲁斯海峡，最后只能落得两个下场——搁浅或触礁，到时他们就不得不封堵海峡，而两岸边的历史古迹，恐怕也会遭殃，损失会极其惨重。

听到他这样说，姚匡乙便开始考虑更加合适的方法，谁知米尔扎欧鲁又突然发话，建议中方要不把“瓦良格号”再拖回到乌克兰的造船厂，安上动力系统和舵，要不就把船切割成两部分，这样也能通过。

显然，这两个建议都不太行。

姚匡乙

为解决这一问题，中国和土耳其各自派出了专家组进行了两轮会谈，结果还是没有一点实质性进展。

这下可把姚匡乙和中方的代表们给难倒了，为了找出土耳其拒绝“瓦良格号”通过的原因，他们进行了仔细分析，发现除了安全问题以外，更重要的应该是土耳其的高层之间意见不统一。

他们的总理和外长注重中土两国的关系，副总理和包括米尔扎欧鲁在内的右翼分子，就与之相反。

另外，还有一些外力因素影响，比如美国，他们正跟土耳其合作，还要在土耳其海峡装监控监督船只航行。

除了这些以外，“瓦良格号”的身份也尤其尴尬，当时美国和土耳其通过调查，发现中国的创律公司在澳门并没有实业，它旗下的赌场没有营业许可证，门牌号不存在，甚至都没人接听电话……

加上当时外界舆论一直在传中国即将把“瓦良格号”改造成新的航母，美、日、印以及中国台湾地区就开始用各种不同的方法来影响土耳其，尽全力阻止“瓦良格号”通过。

将所有的这些因素归结到一起后，姚匡乙和中国代表团感受到了前所未有的压力。

眼睁睁看着“瓦良格号”被拖船拖着飘荡在茫茫大海上，来回的兜圈子，没有海港可以停靠，也没有动力可以掌握方向。

他们决定立即采取措施，既然有人不希望中国再多一艘航母，那中国也绝对不会让其得逞。

2001年6月，姚匡乙通过与众人商议，决定从外交部开始入手。

他先是让国内派代表团来土耳其，会见了一直持反对意见的副总理和米尔扎欧鲁，争取到了谈判的机会。

随后又找到了土耳其驻华大使伊斯米尔，与其进行了一番长谈，希望对方能考虑中土两国的关系。

再然后，姚匡乙又找到了土耳其的外交部长，解释了外界传的中国要将“瓦良格号”改造为军舰的事情。

对方建议中方出具一份安全书面保证，将来万一出了问题，中国政府就要一力承担责任。

到了7月份，姚匡乙又找到土耳其外交部亚洲司司长，与其交换条件，假使“瓦良格号”能通过海峡，他将会努力让土耳其成为中国公民的旅游目的地。

届时，中国的总理也会前来访问，两国之间还可以开展更多合作。

这边的姚匡乙在到处奔走着，另一边，中国军方也在不断加紧与土耳其军方的联系。

终于，功夫不负有心人，8月下旬时，土耳其的总理书面上做出指示，同意让“瓦良格号”通过。

就在中方以为快要看到希望时，土耳其的国防部长米尔扎欧鲁又在发布会上公开表示，“瓦良格号”将会在实现必要条件的情况下获准通过。

至于这个条件是什么，将会由他们的专家组来确定。

很快，土耳其方面就列出了整整20项条件，而中方看后，发现归结起来大概就是三部分。

第一，拖船的船只要功率大，前边的能拉着，后面的能“刹车”，两边的能辅助。

第二，要挑选好时间，考虑到天气、水文、风力、水流以及能见度等问题。

第三，中国要拿出10亿美金的风险保证金。

其他的还好，最后一条是最麻烦的，因为海事署强制要求这个条件两年内都不能撤销，还要由土耳其的银行来担保，粗略估算下来，中方每年交的手续费就高达3000万美元。

这可不是小数目，日积月累下来，吃亏的还是中国。为此，姚匡乙带领着外交团队和海洋局的同事，再次与土耳其方面展开了商谈。

刚开始我方表示无法接受这一巨额保证金，土耳其方面却一点都没有松动的迹象，见此情况，国内又从人民法院和外交部挑出两位条文法专家过去协助谈判，才算是基本扫除了一些障碍。

后来在土耳其外交部的配合下，双方正式达成了三条协议。

首先，“瓦良格号”通过海峡期间对土耳其造成的一切损失，都由创律公司来承担。

其次，赔偿金额由土方提出，双方共同商定，如果出现分歧，就由土方的法律部门来裁定。

最后，其他的问题双方可以通过协商解决。

这下保证金的问题解决了，剩下的技术问题也很快都迎刃而解。

其实土耳其提出的所有条件，原本就是故意刁难，认为中国根本无法做到，但他们远远低估了中国的决心。

11月1日上午8点，已经在黑海滞留了16个月，将近480多天的“瓦良格号”，终于在11艘拖船和12艘辅助船的拥护下，缓缓驶进了博斯普鲁斯海峡。

在穿越过达达尼尔海峡，经历了爱琴海的风暴，再从地中海进入直布罗陀海峡到大西洋，从西边环绕着非洲大陆，穿越了整个印度洋，驶入马六甲海峡之后。

2002年2月5日，“瓦良格号”终于进入了中国的南海领域。

同年3月4日，“瓦良格号”正式抵达大连港口，结束了这次惊心动魄且不平凡的“旅程”！