牧马人跟悍马一个级别吗（当牧马人遇见悍马）

大百哥评：

越野车的名字一般取得都很有特点，像两大神器：牧马人和悍马。不知道你们有没有像大百哥一样，好奇这俩神奇要是放在一起是什么样？

越野界的两大神器，牧马人和悍马。虽说悍马这名字并非英文直译，是音译，hummer的原意好像是蜂鸟（那么大个玩意儿叫蜂鸟，我也是服了）。

不管那些吧，反正在中国，这俩一个是养马的，另一个是烈马，大百哥很好奇这俩到底谁强呢？按理说应该是训马的。于是大百哥就去翻了翻，找到了一段视频，大家一起看看谁更强吧。

看完视频，与其说是人和马较劲，我倒觉得是整条桥和独立悬挂之间的对抗。我先表明立场，大百哥是独悬爱好者。

以前大百哥也聊过悬挂这事儿，反正我就是觉得独立悬挂是一种很稳定的结构，对称度很高，运动起来的时候也没那么多摆动。

▼ 独立悬挂结构稳定

整体桥呢，一根轴在车架外面，连接点也比独立悬挂少，用螺旋弹簧就5根杆、用钢板弹簧的就四个点。

螺旋弹簧的整体桥为了抑制横向移动，还有一根斜拉杆，这根杆就造成整体桥上下运动的时候整个桥还会横向摆动。

▼ 常见的五连杆整体桥

▼ 斜向的杆保持横向位置，但会带来横向摆动

消除横向摆动的方法就是用瓦特连杆或者v型连杆替换斜拉杆，v型连杆的缺点是占空间。

▼ 瓦特连杆保持车桥上下运动时不左右摆

▼ v型连杆比较占空间，加高车身的用比较好

钢板弹簧的问题在于板簧自己就是刚度很差的东西，用来做连接件在加速制动的时候车桥会轴向扭转。所以很多车会加一根连杆辅强板簧前半段。

▼ 加速的时候车桥会有扭转力矩

▼ 板簧会被扭曲，所以都加连杆加强

好啦，吐槽结束，独立悬挂和整体桥各有利弊，我单指在越野上，跑公路用整体桥……

悍马h1这车因为是军车底子，所以又宽又大，四个独立悬挂是为了在越野路面高速机动。这又宽又大的车身在这种攀岩活动中很不占便宜，你看不少地方车主都是豁出去了，车厢下沿蹭着岩石过的。又因为悍马h1原厂防护做的很充分，变速箱、前后差速器、中央通道出场的时候都有钢制防护，所以不用改就能拿来玩攀岩。另外它的铝制车厢很轻，看起来个头不小，但自重并不算夸张。

▼ 如今悍马h1几乎绝迹

牧马人这边目测是个jk，也就是目前在售的版本，还是个短轴，跑起这种岩石地并不吃力，而且可以选很多刁钻的线路走，那些位置悍马根本走不了，岩石会直接抵住底盘。而这代jk还有一个特装版，是专门为攀岩推出的，原厂对底盘就行了强化。明年会开卖的新一代牧马人也会和悍马一样使用铝合金车厢，自重更轻，玩起越野就更如鱼得水了。

▼ 牧马人为攀岩开发的特装版

回到现实，现在悍马h1基本绝迹，根本买不到，有也已经被炒到天价。h2和h3我就呵呵。牧马人不用说了，隔三差五就能看见一台，要是去越野活动，能看见一堆一堆的。

这么说来，如今是人多马少啊……

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