超跑为什么都是意大利（奏响中国国歌的意大利）

意大利的卫生系统其实与中国卫生系统交往较长。在2008年汶川地震时，意大利就曾派出专家组驻扎在四川绵阳的重灾区，为抢救伤员做了长时间工作。所以此次援意的专家组有5人来自四川，其中三名都是主动报名、主动请缨的。就冲这层关系，咱以后买超跑就买意大利的，毕竟人家还顶着个“超跑之乡”的名号。可大家知道吗？意大利的几个超跑品牌之间，其实颇有渊源。

法拉利

故事要从阿尔法·罗密欧说起，作为一家专注于赛车和性能车的车企，赛车场上自然少不了阿尔法·罗密欧的身影。1919年，阿尔法·罗密欧公司正在帕尔马爬坡大赛上物色新的赛车手，这时，夺得第四名的车手进入了他们的视线。在得知这位小伙子是第一次以车手身份参加比赛后，阿尔法·罗密欧公司认为他很有天赋，于是把他吸纳进车队。这位小伙子，就是后来法拉利的创始人——恩佐·法拉利。

加入阿尔法·罗密欧后，恩佐曾为其夺得了不少荣耀，其中冠军就拿了11个。可是赛车手毕竟是个风险很高的职业，那时候没有安全带，也没有安全气囊。所以，在儿子出生后，恩佐结束了他的赛车手生涯，并退居幕后，担任车队管理。

1939年，或许是在阿尔法·罗密欧感到升职无望，恩佐离开了这家他工作20年的公司。同年9月，恩佐在摩德纳特雷维索创办了auto avio costruzioni公司，数年后公司迁至马拉内罗。1947年，第一台法拉利从马拉内罗工厂驶出，从此开启了跑车界的“跃马”传奇。

兰博基尼

曾在皇家空军担任机械师的费鲁吉欧·兰博基尼，对机械原理非常的熟悉。所以看到二战后这么多被遗弃的军用物资，费鲁吉欧立马想到了他的老本行。造飞机吗？不，造声音跟飞机差不多响的——拖拉机。还别说，进过费鲁吉欧数年的努力，兰博基尼拖拉机有限公司已成为意大利最大的农业设备制造商之一。

发财之后干什么？买买买啊！那时候法拉利已成为业内有名的超跑制造商了，所以对机械非常感兴趣的费鲁吉欧在1958年购入了第一辆法拉利250gt，之后又买了一些。毕竟曾是皇家空军的机械师，费鲁吉欧后来发现了250gt在设计上的一些缺陷，于是去找恩佐讨论。没想到恩佐却说：“我不需要开拖拉机的人，来教我如何造超跑。”费鲁吉欧听到这话差点没气炸。

“我个开拖拉机的，偏要教你怎么造超跑！”不信邪的费鲁吉欧在1963年成立了兰博基尼汽车工厂，并召集专属的设计团队。同年10月，兰博基尼公司在都灵车展上发布了第一款跑车350gtv，看到没？连名字都是跟法拉利对着干！正是这股犟劲，兰博基尼为汽车行业创造了多款高性能超级跑车。

帕加尼

奥拉西欧·帕加尼其实是位阿根廷人，为什么帕加尼公司却来到了意大利摩德纳呢？其实在1982年的时候，奥拉西欧还是位默默无闻的赛车设计师。但他有位叫范吉奥的朋友却很厉害，这哥们曾5次夺得f1世界冠军。范吉奥向奥拉西欧建议到：“如果你想制造世界上最美的车，一定要去意大利的摩德纳，那能实现你的梦想。”

于是奥拉西欧直奔摩德纳，并加入了兰博基尼公司。从一名小小的组装工人干起，奥拉西欧逐渐展现出其过人的才华，并得到了兰博基尼那些设计大佬的认可。数年后，奥拉西欧就在摩德纳成立了自己的设计工作室，并在范吉奥的帮助下，获得了奔驰amg的顶尖发动机。这为第一辆帕加尼的诞生，提供了基础。

奥拉西欧准备将第一辆车命名为pagani fangio，可是车还没造出来，他的贵人范吉奥就离世了。所以在1999年这款车正式推出时，奥拉西欧不忍再用前辈名讳，将新车取名为zonda，意为“安第斯山脉的风”，这就是鼎鼎大名的“风之子”。如今，帕加尼生产的超级跑车，以极致的性能，和纯手工打造的精湛工艺，在超跑界已占据一席之地。

写在最后：看到这几家超跑品牌的诞生，是不是连你都心痒痒，想要造个超跑玩玩了？冷静点！复工后好好干活才是正途。